Honeywell Aerospace (HONA) a présenté une vision actualisée de sa stratégie de la chaîne d'approvisionnement et de sa perspective opérationnelle lors de la conférence Jefferies Global Industrials, le mercredi 9 septembre 2026, près de trois mois après son intégration en tant qu'entreprise en retard et cotée en bourse le 29 juin.
Le président et directeur général Jim Currier, accompagné du chef de la finance Josh Jepsen et des responsables des relations avec les investisseurs Sean Meakim et Mike Ritzer, a présenté un effort sur plusieurs années visant à reconstruire et diversifier la base de fournisseurs, que la société affirme avoir limitée la production dans les principales catégories de produits de base. Depuis que Jim Currier est arrivé à la tête de Honeywell Aerospace en août 2023, la société a dépensé plus de 1 milliard de dollars en investissements dans sa base de fournisseurs – environ 70 % externes et 30 % internes – et prévoit d'effectuer des dépenses équivalentes ou supérieures au cours des deux prochaines années dans un calendrier accéléré.
L'entreprise a identifié environ 70 fournisseurs soumis à des restrictions ou critiques sur une base totale d'environ 3 000 fournisseurs, dont dix représentent des pénuries graves concentrées dans les domaines de l'usinage complexe, des moulages, des pièces forgeées et des roulements. La direction organise des réunions tactiques et stratégiques quotidiennes sept jours par semaine, et M. Currier a rendu visite à chacun des dix fournisseurs présentant de graves difficultés. Selon la présentation, chaque président d'entreprise détient un sous-ensemble de ces fournisseurs.
Du côté du matériel, Honeywell Aerospace a annoncé un investissement de 100 millions de dollars dans une ligne d'assemblage de cartes de circuits dédiées à son usine d'Olathe. La compagnie a également indiqué avoir accéléré des dépenses de capital de 50 millions de dollars de 2027 à 2026. Les premiers résultats opérationnels ont été cités en tant que preuves : les livraisons de roulements ont atteint 35 % des besoins annuels dans les trois mois précédents, principalement dans les six dernières semaines, tandis que la production de traitement complexe a augmenté de 20 % d'une année sur l'autre dans la période de 30 jours la plus récente.
Sur le plan financier, Honeywell Aerospace a affiché un chiffre d'affaires de 17,5 milliards de dollars l'année précédente et a conclu des contrats d'une valeur supérieure à 105 milliards de dollars au cours des dernières années. Son portefeuille excédait 18 milliards de dollars, en hausse de 9 % par rapport à l'année précédente, avec un ratio livre à facture supérieur à 1,1 dans l'ensemble du portefeuille. Les dépenses en recherche et en ingénierie se situaient à plus de 4 % du chiffre d'affaires, soit environ 680 millions de dollars par an, et dépassaient 10 % du chiffre d'affaires lorsque le développement financé par les clients était inclus. La dette restante après la séparation s'élevait à environ 16 milliards de dollars.
Le marché des programmes d'après-vente représente environ 40 % des ventes totales, réparties à hauteur de 60 % pour le transport aérien commercial et 40 % pour l'aviation d'affaires. Les retrofit, modifications et mises à niveau représentent environ 10 % des ventes d'après-vente et augmentent à un taux de double chiffres. Le portefeuille d'électronique représente environ 40 % du total des activités, et Honeywell a indiqué que 90 % des avions en circulation dans le monde libre sont équipés de certains de ses équipements. Au cours des 4 000 victoires d'avions enregistrées, la société a capté 60 % de la valeur du contenu disponible, contre un taux historique d'environ 40 %.
Pour l'avenir, Honeywell Aerospace prévoit une croissance de 6% à 8% sur ses trois principaux marchés de destination - l'équipement d'origine commercial, le marché après-vente commercial et la défense - et parle de 2026 comme d'une année de reset, avec une amélioration attendue des résultats et des marges en 2027 et au-delà. L'entreprise a cité les commandes de 800 avions d'IndiGo et de 600 avions d'Union Airlines en tant qu'indicateurs de la demande. Elle a fait référence aux acquisitions de CAES et Civitanavi, conclues en 2023, ainsi qu'à l'acquisition par GE Aerospace de Consolidated Precision Products, qui ne se chevauche pas avec son activité, selon la société.
