La Commission technique des véhicules automobiles (TCMV) n'a prévu que 25 minutes de « poursuite des discussions » sur la demande formulée par les Pays-Bas en vertu de l'article 39 à sa 119e session, ce qui signifie que aucun vote ne sera organisé à la date prévue, le 6 octobre. La prochaine session de la TCMV est programmée pour décembre, ce qui est désormais l'occasion la plus proche d'un vote paneuropéen sur l'autorisation du système d'autonomie supervisée de Tesla.
Tesla Europe avait indiqué le 6 octobre comme possible date d'un vote à l'échelle de l'UE, après que l'autorité néerlandaise RDW a accordé la première homologation européenne le 10 avril, conformément au règlement UN 171 et à une exemption en vertu de l'article 39 du règlement EU 2018/858. Cette homologation est le document juridique que les autres États membres reconnaissent un à un. À ce jour, sept pays de l'UE – les Pays-Bas, la Lituanie, l'Estonie, le Danemark, la Belgique, la Slovénie et la République tchèque – ont homologué la fonction FSD Supervised sur leurs propres routes, ce qui couvre environ 53 millions de personnes, soit environ 12 % de la population de l'UE. Une autorisation à l'échelle de l'UE nécessite une majorité qualifiée : au moins 15 des 27 États membres représentant 65 % de la population du bloc, soit environ 292 millions de personnes. L'Allemagne, la France, l'Italie et l'Espagne restent les marchés clés ; la France a déjà rejeté le système actuel, tandis que plusieurs autres gouvernements ont souligné la conformité aux limitations de vitesse comme le point clé.
Le dossier de sécurité de Tesla, présenté à ces gouvernements, indique que FSD Supervised était utilisé par plus de 70 000 clients, pour plus de 1 million de kilomètres par jour, et qu'il était 4,1 fois moins sujet à un accident que la conduite manuelle sur plus de 100 millions de kilomètres sur les voies publiques de l'UE. Un précédent calcul réalisé à mi‑chemin de l'année sur les mêmes données de flottes, couvrant 65 millions de kilomètres dans cinq pays approuvés, a mis en évidence un avantage en collision de 5,2 fois, avec zéro collision sur les autoroutes sur 41,9 millions de kilomètres. Tesla a également signalé bien moins d'événements de freinage automatique d'urgence, d'accélérations extrêmes et de virages difficiles que dans les cas de conduite manuelle comparables. Ces chiffres proviennent d'une déclaration de la société et n'ont pas été vérifiés de manière indépendante.
Le contexte de la santé publique montre que les pays européens ont enregistré environ 19 400 décès sur les routes en 2025, soit environ 53 par jour, la plupart imputables à des erreurs humaines. Le mode FSD Supervised n’est pas une autonomie librement pilotée ; le conducteur reste légalement responsable. Jusqu’au vote du TCMV, le reste de l’UE est une mosaïque : le système est disponible dans des villes comme Prague et Amsterdam mais bloqué pour révision à Paris et Berlin. Le mois de décembre est maintenant l’occasion suivante de combler ce hiatus. Des experts ont mis en doute la méthodologie derrière les comparaisons de sécurité de Tesla, et le RDW néerlandais a refusé de fournir les données sous-jacentes invoquant des considérations commerciales. Le cours des actions de Tesla a baissé malgré l’annonce, tandis que les analystes de Wall Street soutiennent toujours un rating de « Modéré acheteur » pour le titre, avec une cible de prix moyen de 385,05 dollars par action, ce qui correspond à une marge d’environ 5 % sur les niveaux actuels.
