El Comité Técnico sobre Vehículos Motorizados (TCMV) incluyó solo un «continuación de las discusiones» de 25 minutos en su reunión 119 sobre la solicitud del artículo 39 de los Países Bajos, lo que significa que no se llevará a cabo una votación en la fecha previamente anticipada del 6 de octubre. La próxima sesión del TCMV está programada para diciembre, que es ahora la oportunidad más temprana para llevar a cabo una votación en todo el bloque sobre la autorización del sistema de conducción autónoma supervisado de Tesla.
Tesla Europe había señalado el 6 de octubre como posible fecha para una votación a nivel de la UE, después de que la autoridad de vehículos holandesa, RDW, concediera la primera autorización de tipo europea el 10 de abril en virtud del Reglamento 171 de las Naciones Unidas, más una exención según el artículo 39 del Reglamento 2018/858 de la UE. Esa autorización es el documento jurídico que los demás países miembros han ido reconociendo uno por uno. Hasta la fecha, siete Estados miembros de la UE –Holanda, Lituania, Estonia, Dinamarca, Bélgica, Eslovenia y la República Checa– han aprobado la tecnología FSD Supervised en sus carreteras, lo que cubre a aproximadamente 53 millones de personas, o el 12 % de la población de la UE. Una autorización a nivel de la UE requiere una mayoría cualificada: al menos 15 de los 27 Estados miembros, que representan el 65 % de la población del bloque, unos 292 millones de personas. Alemania, Francia, Italia y España siguen siendo los mercados decisivos; Francia ya ha rechazado el sistema actual, mientras que varios otros gobiernos han señalado el cumplimiento de los límites de velocidad como el principal obstáculo.
El caso de seguridad de Tesla, presentado a los gobiernos, declara que FSD Supervised estaba siendo utilizado por más de 70.000 clientes, cubriendo más de 1 millón de kilómetros diarios, y que era 4,1 veces menos probable estar implicado en un accidente que la conducción manual a lo largo de 100 millones de kilómetros en las carreteras públicas de la UE. Un recorte anterior a mediados de año de los mismos datos de la flota, que cubrió 65 millones de kilómetros en cinco países autorizados, mostró una ventaja en colisiones de 5,2 veces, con cero colisiones en autovía durante 41,9 millones de kilómetros. Tesla también informó de muchos menos eventos de frenado automático de emergencia, aceleraciones fuertes y cambios de dirección bruscos que en la conducción manual comparable de Tesla. Los datos son declaraciones de la empresa y no han sido auditados de forma independiente.
El contexto de la salud pública muestra que los países europeos registraron cerca de 19.400 muertes en las carreteras en 2025, o aproximadamente 53 al día, la mayoría atribuidas a errores humanos. FSD Supervised no es autonomía sin supervisión; el conductor sigue siendo legalmente responsable. Hasta que la TCMV vote, el resto de la UE sigue siendo un mosaico: el sistema está disponible en ciudades como Praga y Amsterdam, pero bloqueado tras la revisión en París y Berlín. Diciembre es ahora la próxima oportunidad para cerrar esa brecha. Los expertos han cuestionado la metodología detrás de las comparaciones de seguridad de Tesla, y la RDW holandesa se ha negado a publicar los datos subyacentes por motivos de confidencialidad comercial. Las acciones de Tesla cayeron a pesar del anuncio, mientras que los analistas de Wall Street mantienen una calificación de consenso de Comprar moderado en laacción, con un objetivo de precio medio de 385,05 dólares por acción, lo que implica un aumento de aproximadamente un 5 % desde los niveles actuales.
