MPC Container Ships a fait état d'un carnet de commandes de 2,2 milliards de dollars au mois d'août 2026, accompagné d'un programme de renouvellement de flotte qui a porté la part de navires écologiques à 78 % et augmenté la taille moyenne des unités à 3 100 EVP depuis 2021.
L'opérateur feeder norvégien a affiché un chiffre d'affaires opérationnel de 116,9 millions de dollars au T2 2026, en baisse par rapport aux 137,9 millions de dollars du même trimestre l'an dernier, tandis que l'EBITDA ajusté reculait à 65,0 millions de dollars contre 80,7 millions. Le taux d'utilisation de la flotte est resté élevé à 98,8 %, avec un taux moyen ajusté de time charter équivalent de 24 951 dollars par jour. L'entreprise a déclaré son 19e dividende trimestriel consécutif de 0,04 dollar par action.
L'endettement net a chuté à 22,0 millions de dollars contre 129,2 millions de dollars au T2 2025, et le ratio d'endettement s'est établi à 28,4 % contre 32,2 %. La liquidité pro forma s'établit à 680 millions de dollars, dont 122 millions de dollars de capacité de crédit revolving non tirée. L'endettement brut s'élève à 448 millions de dollars, pour une valeur de marché de la flotte de 1,47 milliard de dollars, incluant 30 navires sans dette évalués à 773 millions de dollars.
MPC Container Ships a finalisé l'acquisition de quatre navires modernes de 7 000 EVP pour 340 millions de dollars, financée par un crédit term senior garanti de 375 millions de dollars et une placement privé de 107 millions de dollars. Les navires ont été affrétés à une compagnie armatoriale du top-5 dans le cadre de contrats à taux fixe de trois ans, générant 180 millions de dollars de revenus sécurisés et 140 millions de dollars d'EBITDA sécurisé. Le co-PDG Moritz Fuhrmann a souligné que l'opération offrait une « protection réelle contre les risques », plus 40 % du prix d'achat étant couvert par l'EBITDA initial des charters.
Le carnet de commandes de la société a doublé depuis le T3 2021, porté par un programme de construction neuve et des accords de charting stratégiques. Les jours disponibles en fixe s'établissent à 99 % pour le reste de l'année 2026, 85 % pour 2027 et 60 % pour 2028, avec des taux TCE forward contractuels en hausse, passant de 24 345 dollars en 2026 à 25 893 dollars en 2029. Environ 96 % du carnet est sécurisé avec des compagnies armatoriales du top-10, pour une durée moyenne de contrat de 3,5 ans.
Les conditions du secteur restent tendues, avec moins de 200 navires disponibles pour l'affrètement sur les six prochains mois, frôlant les niveaux de l'époque de la pandémie. L'indice HARPEX de taux d'affrètement de conteneurs s'établissait à 2 343 en janvier 2026, tandis que les indices de prix des navires d'occasion et neufs restaient élevés à 117 et 85, respectivement. Les distorsions structurelles, notamment les détournements de la mer Rouge ajoutant 12 % à la demande en EVP-miles et une congestion portuaire record, 17 % supérieure aux pics de la COVID-19, continuent de soutenir des taux de fret élevés.
Constantin Baack, co-PDG, a déclaré que le carnet de commandes de 2,2 milliards de dollars et une couverture prolongée jusqu'en 2029 et au-delà placent la société « très bien positionnée pour l'avenir ».
