L'entreprise de conseil en ingénierie numérique Akkodis et le fabricant de piles à combustible EKPO Fuel Cell Technologies ont transféré la technologie des piles à combustible à l'hydrogène du banc d'essais aux opérations de logistique commerciales en intégrant le module NM20 d'EKPO dans un camion lourd fonctionnant au gaz naturel.
Akkodis est responsable du développement du système de propulsion complet à piles à combustible, y compris l'architecture, l'intégration à haute tension, le logiciel de contrôle et la gestion thermique, alors que EKPO fournit l'empilement NM20 et son expertise technique. Le partenariat vise à répondre aux exigences exigeantes du transport lourd, où les performances, l'efficacité et la fiabilité dans des profils de charge variables, des pentes et des conditions de température ne peuvent être évaluées pleinement que dans les conditions de fonctionnement réels.
Le véhicule de démonstration sert de plateforme mobile de validation, collectant des données de fonctionnement qui permettront d'améliorer les futurs systèmes à pile à combustible et les trains motrices à base d'hydrogène. Akkodis explique que ce projet met en avant sa capacité à intégrer différentes technologies - matériels, logiciels, puissance électronique et systèmes thermiques - pour en faire un tout cohérent et fonctionnel.
Le stack NM20 d'EKPO, conçu pour les applications graviteuses à haute puissance, fournit une puissance de jusqu'à 400 kW et est certifié pour plus de 25 000 heures d'utilisation. Dans le camion, une configuration à un seul stack permet d'obtenir une sortie système de 360 kW avec des efficacités maximales de près de 61 %. Cette initiative bénéficie du programme de financements IPCEI européen qui encourage les projets stratégiques liés à l'hydrogène.
Au-delà de l'application immédiate, les partenaires souhaitent établir une base axée sur les données pour intégrer des systèmes à pile à combustible à hautes performances dans une plus large gamme de véhicules et d'équipements stationnaires, maritimes et extérieurs aux voies routières. Le déploiement dans le monde réel devrait permettre d'obtenir des informations sur le contrôle du système, la tolérance aux défauts et les performances du cycle de vie dans des conditions d'exploitation commerciales.
