Der Schiffsverkehr im Hormuschluss verschlechterte sich am Dienstag auf fünf Schiffe in jede Richtung, so die Daten der Schiffsverfolgung von Kpler. Dies ist ein Rückgang vom 10-Tage-Durchschnitt von 15 Durchfahrten. Die Verlangsamung folgt auf eine schrittweise Verringerung der Durchfahrten seit dem 22. August, als der tägliche Verkehr auf 20 eingehende und 14 ausgehende Schiffe anstieg, einschliesslich drei Transits im Dunklen Modus.
Die neuesten Daten gaben zwei LPG-Tanker und einen Bitumentransporter an, die den Kanal verlassen, während zwei leere Produkttanker aus dem Omanischen Golf in den Persischen Golf einreisten. Die maritimen Informationen von Windward deuteten darauf hin, dass der Eingangsverkehr am Montag auf vier Schiffe gesunken ist, ohne ausgehende Schiffe und drei Kreuzungen in dunkler Modus registriert wurden.
Die Senkung der Transitten steht in Zusammenhang mit den laufenden Diskussionen zwischen dem Iran und Oman über die Einrichtung eines vorübergehenden Schifffahrtskorridors durch die Strasse. In einer gemeinsamen Erklärung betonten die beiden Länder ihre Verpflichtung, die sichere Schifffahrt wieder aufzunehmen und dabei die Souveränität und die souveränen Rechte zu schützen. Der vorgeschlagene Rahmen umfasst einen gemeinsamen vorübergehenden Schifffahrtskorridor und eine separate Vereinbarung zur Räumung der Strasse von Minefeldern.
Trotz der diplomatischen Bemühungen wiederholte der Iran seine Haltung, dass die Hormuschaussee geschlossen bleiben wird, wenn die USA ihre militärischen Operationen in der Region nicht beenden. Die Warnung wurde am Mittwoch früh herausgegeben und unterstreicht die anhaltenden geopolitischen Risiken, die weiterhin die Schifffahrtstätigkeit auf einer der wichtigsten Öllaufwege der Welt beeinträchtigen.
Nach Angaben von Windward stellt China rund 65% der Rohölexporte dar, die durch den Hormuskanal fliessen, und unterstreicht so die strategische Bedeutung dieses Korridors für die Energieversorgung Pekings.
