Das Oslo-gelistete Unternehmen Klaveness Combination Carriers ASA (KCCK) meldete ein Rekordquartalsergebnis für das 2. Quartal 2026, angetrieben von stark steigenden Tankerraten aufgrund der Handelsunterbrechungen im Nahen Osten. Das Unternehmen erzielte ein EBITDA von 38,5 Millionen USD, was ein Anstieg von 31% im Vergleich zum 1. Quartal entspricht, während der Gewinn nach Steuern um 33% auf 20,8 Millionen USD stieg. Der Gewinn der ersten Halbjahr belief sich auf 36,3 Millionen USD und übertraf somit das volle Jahr 2025 mit 33,4 Millionen USD.
Das Unternehmen führte während der Mittelmeerkrise, die im Februar 2026 begann, weiterhin operative Aktivitäten ausserhalb des Arabischen Golfs durch. Die Preise für Produkttanker erreichten Anfang 2026 ein beispielloses Niveau, wobei die LR1-Tankerpreise über 90.000 US-Dollar pro Tag lagen und sich bis Juli auf rund 40.000 US-Dollar entspann. Der Export von reinem Erdölprodukten aus dem Arabischen Golf brach von März bis Juli 2026 gegenüber dem Vorjahr um 79% ein, während der Export nach Nordostasien um 18% und der US-Export um 16% sinken.
Der Nettoertrag aus der Schiffsbetriebszahlung stieg im Quartalsvergleich um 11 % auf 52,1 Millionen US-Dollar, ein Anstieg von 53 % gegenüber dem Vorjahreswert. Die Time Charter Equivalent (TCE)-Einnahmen beliefen sich im Durchschnitt auf 37.782 USD pro Tag über die gesamte Flotte, verglichen mit 33.432 USD im 1. Quartal. Die TCE der CLEANBU-Flotte betrug 42.243 USD pro Tag, nahe dem Rekordwert, während die TCE der CABU-Flotte auf 34.076 USD pro Tag stieg. Die Gesellschaft hat eine Dividende für das 2. Quartal in Höhe von 0,30 USD pro Aktie genehmigt, gegenüber 0,25 USD im 1. Quartal, was einem Auszahlungsgrad von 100 % des anpassten Cashflows auf das Eigenkapital entspricht.
Die Flottengeschäfte spiegelten die Marktentwicklung wider: Die Schiffe der CLEANBU gaben 71% ihrer Tage für die Beförderung von rauchfreien petroleumprodukten, 15% für pflanzliche Öle, 10% für Trockengut und 4% für brennstoffsalzlösung ein. Die kombinierten Ladungstage sanken auf 42%, während die Ballasttage auf 32% fielen. Das Unternehmen vergrösserte sein Kundenstamm auf insgesamt 47 Kunden, darunter 23 ausschliesslich für die CLEANBU beförderte Kunden und 24 zusätzliche zugelassene Charterer.
Die Bilanzmetriken zeigten eine Zunahme der netto zinsbringenden Verbindlichkeiten von 219 Millionen USD auf 280 Millionen USD, wobei sich das Verhältnis NIBD/EBITDA auf 2,4x verbesserte, von 3,1x. Das Beteiligungskapital erhöhte sich auf 382 Millionen USD und blieb bei einem stabilen Anteil von 50 %. Das Unternehmen schloss eine Refinanzierung in Höhe von 200 Millionen USD für seine CLEANBU-Flotte ab, die einen Kuponsatz von sechs Jahren und eine Term SOFR-Marge von +1,65 % aufweist.
Das Management hob die Widerstandsfähigkeit der Operationen trotz der Unterbrechungen hervor und nannte den „starken Einsatz und die Unterstützung, die die Besatzung während ihres Aufenthalts im Mittelmeerraum und der Ausfahrt durch die Hormus-Schlucht gezeigt hat“. Die Gesellschaft prognostizierte für das 3. Quartal 2026 TCE-Einnahmen von 33.500 bis 34.500 USD pro Tag für CABU-Schiffe und 36.500 bis 38.500 USD pro Tag für CLEANBU-Schiffe, wobei 88 % der Gesamtkapazität gebucht war.
