Norse Atlantic Airways a réalisé une perte plus importante au deuxième trimestre car les coûts de carburant en hausse ont amoindri les gains résultant d'une augmentation des revenus unitaires, soulignant les contraintes qui pèse sur les compagnies low-cost de long-courrier sur fond de marchés énergétiques volatils. La compagnie aérienne, cotée à Oslo, a enregistré une perte nette de 70,5 millions $ pour le deuxième trimestre 2026, contre un bénéfice de 4,4 millions $ un an plus tôt, alors que les revenus totaux ont reculé de 35 % à 132 millions $.
Les revenus passagers ont chuté de 56 % à 124,6 millions de dollars, malgré un facteur de charge de 97 %, reflétant une réduction de 64 % de la capacité mesurée en kilomètres par siège disponible. Le produit par kilomètre par siège disponible est monté de 24 % à un record de 6,2 $, tandis que le produit moyen par passager a augmenté de 20 % à 447 $. Toutefois, les revenus du fret ont monté de 32 % à 7 400 dollars par vol.
Les pressions relatives aux coûts se sont intensifiées alors que les prix du kérosène ont quasi doublé depuis l'an dernier, atteignant brièvement 250 $ le baril en avril, dans un contexte de tensions au Moyen-Orient. Les dépenses totales liées au carburant et aux émissions sont baissées de 27 % à 41 millions de dollars, uniquement en raison de la considérable diminution de la capacité, mais la compagnie aérienne a engagée 21 millions de dollars en frais supplémentaires pour le carburant par rapport au deuxième trimestre 2025. Les coûts unitaires non liés au carburant ont augmenté de 57 % à 5,4 $ par kilomètre de siège disponible, principalement en raison des hausses des dépenses de maintenance et d'exploitation.
Les paramètres opérationnels ont montré une baisse de 62 % de la consommation de carburant, pour 1 331 vols transportant 345 630 passagers, contre 1 731 vols et 553 086 passagers un an plus tôt. Les opérations de réseau ont généré 87 millions de dollars de revenus, mais enregistré un EBITDAR négatif de 20,1 millions de dollars, tandis que le segment des charters et de l'ACMI a contribué à 45 millions de dollars de revenus et un EBITDAR positif de 11,7 millions de dollars, en forte hausse par rapport à l'année précédente.
La liquidité s'est légèrement améliorée après une émission des droits de souscription en juin qui a généré environ 100 millions de dollars, dont 50 millions ont servi pour réduire la dette et régler les obligations. La société a également conclu un accord de financement agréé senior égal à 52 millions de dollars au taux d'intérêt fixe de 15 %, échéance en mai 2027. La trésorerie ajustée atteignait 25 millions de dollars à la fin du trimestre, bien que le capital disponible avant le remboursement d'un prêt etant de 41,7 millions de dollars était de 67 millions de dollars.
Eivind Sæther, PDG, a décrit ce trimestre comme « l'un des plus difficiles sur le plan financier, en dehors de la pandémie », pour le secteur aéronautique. La compagnie a lancé une révision stratégique et le projet Falcon, un programme de réduction des coûts visant à réaliser 50 millions de dollars d'économies annuelles d'ici 2027. La capacité devrait s'accroître, passant de quatre avions au deuxième trimestre 2026 à sept au deuxième trimestre 2027, avec de nouvelles liaisons, telles que l'Europe-Thaïlande et des services d'hiver vers New York et Orlando.
La résiliation par IndiGo d'un accord ACMI a perturbé les opérations au début de l'année, ramenant les heures de vol par appareil à 246 en mars avant de remonter à 406 heures en juin, avec un impact négatif estimé à 2,5 millions de dollars.
