MPC Container Ships a annoncé un recul de chiffre d'affaires de 2,2 milliards de dollars à la date du 26 août 2026, parallèlement aux progrès réalisés dans les initiatives de renouvellement de la flotte dans le cadre de sa présentation des résultats du second trimestre 2026. Ce recul, qui représente environ 1,4 milliard de dollars en EBITDA prévu, représente le double du montant de 1,1 milliard de dollars au troisième trimestre 2021, offrant une visibilité jusqu'en 2029 et au-delà.
Les revenus d'exploitation pour le trimestre s'élevaient à 116,9 millions $, en baisse par rapport aux 137,9 millions $ du 2e trimestre de 2025, tandis que l'EBITDA ajusté a diminué à 65,0 millions $ comparativement à 80,7 millions $ à l'année. L'utilisation de la flotte est demeurée élevée, à 98,8 %, avec un taux moyen ajusté de temps de location équivalent (TCE) de 24 951 $ par jour. La société a maintenu son dividende trimestriel consécutif de 19e trimestre à 0,04 $ par action, tandis que son ratio de levier s'est amélioré à 28,4 %, contre 32,2 % au cours de la période correspondante de l'exercice précédent.
La dette nette a diminué de manière significative à 22,0 millions de dollars à la fin du trimestre, contre 129,2 millions de dollars au deuxième trimestre 2025, tandis que la dette brute se chiffrait à 448 millions de dollars contre une valeur comptable du parc de 1,47 milliard de dollars. La liquidité pro forma s'élevait à 680 millions de dollars, dont 122 millions sous la forme d'une facilité de crédit renouvelable non utilisée.
L'expansion de la flotte a inclus l'acquisition de quatre navires modernes de 7 000 TEU pour 340 millions USD, souscrits dans le cadre de chartes d'occupation à taux fixe d'une durée de trois ans auprès d'une société parmi les cinq premiers opérateurs de lignes. L'opération a généré 180 millions USD en recettes garanties et 140 millions USD en EBITDA garantis, ce qui représente environ 41 % du prix d'acquisition. Le financement a été assuré par une facilité bancaire à taux fixe senior garantie de 375 millions USD et une souscription privée de 107 millions USD, aux côtés de ventes de navires d'un montant d'environ 40 millions USD.
La part des navires écologiques dans la flotte a atteint 78 % en août 2026, comparativement à des niveaux négligeables en 2021. L'année de construction moyenne des navires s'est améliorée, passant de 2007 à 2016. La taille moyenne des navires est passée d'environ 2 100 TEU à 3 100 TEU pendant la même période. La couverture des contrats à terme s'établit à 99 % pour la suite de 2026, 85 % pour 2027, 60 % pour 2028 et 39 % pour 2029. Plus de 25 % des jours disponibles seront couverts au-delà de 2030 dans le cadre du programme de construction de nouveaux navires.
Les dynamiques du marché ont mis en évidence des distorsions structurelles, notamment des détours sur la mer Rouge qui ajoutaient environ 12 % à la demande en TEU-mile et une congestion portuaire de 17 % supérieure aux niveaux atteints pendant le pic de la pandémie de COVID-19. La capacité globale bloquée par les retards représentait environ 5 %, alors que moins de 200 navires restaient disponibles sur le marché à court terme sur une période de six mois. La croissance de la demande en conteneurs était_projectée à 3,5 % à 4 % pour 2026.
Environs 96 % de l'encours de recettes est sécurisé par des compagnies de liners du top 10 et des contrats garantis par les marchandises, avec une durée moyenne des contrats restants de 3,5 ans. Les principales contreparties sont MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, Maersk, Evergreen, ZIM, ONE et COSCO SHIPPING.
