Air Canada a signalé un vent de carburant de 500 millions à 600 millions de CAD au deuxième trimestre de 2026, après que les prix aient augmenté de près de 0,90 $ le litre au moment de la réservation des billets à environ 1,40 $ le litre à la livraison du service. Environ la moitié des revenus du deuxième trimestre avaient déjà été réservés au moment de la hausse, selon le CFO John Di Bert, qui a affirmé que la compagnie s'attend à recouvrer entièrement les coûts de carburant d'ici le quatrième trimestre 2026.
Au lors de la conférence des investisseurs institutionnels de l'Est de la CIBC le 24 septembre 2026, la direction a réaffirmé un objectif de marge de base normalisé d'environ 15 % pour l'ensemble de l'exercice, ajusté pour l'impact une fois par an sur les prix du carburant et les perturbations du personnel de l'année précédente. La feuille de route prévoit une augmentation supplémentaire à 17 % et ultérieurement à 18 %, tandis que 2027 devrait apporter la prochaine phase d'amélioration. Les coûts par disponible mile de séance sont prévus augmenter en dessous de l'indice des prix à la consommation au fil du temps.
Le ratio de crédit de Air Canada s'établit environ à 1,2 fois après le deuxième semestre de 2024, et la compagnie a racheté 2,4 milliards de dollars en actions depuis la fin de 2024, y compris une offre d'émission substantielle de 800 millions de dollars. La direction a indiqué que le nombre d'actions en circulation, qui s'élève à environ 370 millions, devrait se stabiliser vers les niveaux pré-pandémiques, soit environ 260 millions.
En ce qui concerne la flotte, Air Canada s'attend à recevoir 18 Airbus A220 au cours des douze prochains mois, ce qui portera le nombre d'A220 à environ 65 avions. L'A220 transporte environ 130 passagers à des coûts de place comparables à ceux d'un Boeing 737 ou d'un Airbus A320, ce qui en fait un avion approprié à la stratégie d'expansion en "sixième liberté" de la compagnie, qui vise à doubler sa part du marché international des États-Unis, de 1 % à 2 % – potentiellement en atteignant 3,5 millions de clients supplémentaires dans des villes comme St. Louis, Cincinnati et Raleigh, en Caroline du Nord. La compagnie a également introduit les Boeing 787-10 et Airbus A321XLR pour les routes de longue distance ; ces nouveaux aéronefs consomment environ 20 % moins de carburant. La capacité de fret complémentaire est prévue augmenter de 20 % à 25 % dans les années à venir, grâce à six avions de fret directs.
La capacité pourrait être réduite de un à deux points de pourcentage au quatrième trimestre 2026, avec des ajustements supplémentaires possibles en vue du premier trimestre 2027. La demande transfrontalière s'est reprise après une chute de 25 % après le Labor Day de l'année dernière, tandis que les routes vers le Pacifique sont restées plus faibles en raison des restrictions sur les survols russes. La capacité s'est déplacée de destinations ensoleillées outre-Atlantique, telles que l'Arizona, Orlando et Las Vegas, vers des stations balnéaires des Caraïbes, notamment Cancun et Punta Cana.
Le programme de fidélité Aeroplan d'Air Canada a été vendu à un actionnaire minoritaire à une valeur de 21 fois l'EBITDA des 12 derniers mois. Environ 8 % à 10 % des dépenses de consommation au Canada s'effectuent par l'intermédiaire d'Aeroplan, dont les cartes de crédit co-brandées forment la plus grande plateforme canadienne de cartes de crédit, mais une carte destinée aux petites entreprises va bientôt être proposée. Les revenus mis en œuvre dans le secteur du fret ont atteint environ 1 milliard de dollars canadiens.
Les actions d'Air Canada ont clôturé à 28,17 $ CA le 22 septembre, reflétant une hausse de 50 % au cours de l'année dernière et une progression de 53 % au cours des six derniers mois, avec un P/E en retard de 19 fois.
