TD Cowen ha nombrado a United Airlines su mejor aerolínea estadounidense, citando la diversificación de las fuentes de ingresos de la compañía y su sólido balance como ventajas clave en medio del aumento de los precios del combustible para aviones. La firma reduce su objetivo de precio para United a 192 dólares por acción, lo que representa aproximadamente 13,0 veces sus previsiones de ganancias por acción para 2027, al tiempo que eleva el límite inferior de su orientación para todo el año 2026 después de que la compañía haya informado de ganancias ajustadas del segundo trimestre de 1,99 dólares por acción.
La subida contrasta con un ajuste más amplio a la baja en las estimaciones de beneficios para las seis mayores aerolíneas de Estados Unidos y SkyWest, ya que TD Cowen espera que continúe la presión sobre la rentabilidad a causa de los elevados costes del combustible. Bernstein elevó por separado su objetivo de precio para United a 162 dólares, lo que refleja una perspectiva más optimista sobre la capacidad de la compañía para superar los retos del sector.
Delta Air Lines, otra gran empresa aérea, vio reducido su objetivo de precio por parte de TD Cowen a 105 dólares por acción, lo que representa aproximadamente 14,0 veces sus ganancias por acción para 2027. La actualización del sector de la firma, publicada antes de la temporada de conferencias de septiembre, subraya las fuerzas duales de la demanda turística resiliente y el aumento de los costes operativos. Si bien los viajes empresariales siguen siendo sólidos, los viajeros de ocio sensibles al precio están mostrando un gasto más cauteloso en respuesta al aumento de los precios del combustible.
TD Cowen espera una fuerte demanda durante el tercer trimestre, particularmente en el otoño, aunque prevé que continúe la presión sobre los beneficios debido a que las aerolíneas luchan con los gastos de combustible. La firma también destacó las favorables comparaciones interanuales en el cuarto trimestre, favorecidas por el cese del gobierno el año pasado y la salida de Spirit Airlines, lo que debería apoyar las perspectivas de ingresos por asiento-milla disponible (RASM) hasta abril de 2027. Se espera que las próximas conferencias del sector se centren en las proyecciones de crecimiento de la capacidad, las tendencias de ingresos y la capacidad de las aerolíneas para trasladar los mayores costes a los pasajeros.
