Honeywell Aerospace (HONA) presentó una visión actualizada de su estrategia de cadena de suministro y perspectivas operativas en la Conferencia Global Industriales de Jefferies el miércoles 9 de septiembre de 2026, casi tres meses después de convertirse en una empresa independiente cotizada en bolsa el 29 de junio.
El presidente y el director ejecutivo, Jim Currier, junto con el director financiero, Josh Jepsen, y los líderes de relaciones con inversores, Sean Meakim y Mike Ritzer, describieron un esfuerzo multianual para reconstruir y diversificar la base de proveedores, que, según la empresa, ha limitado la producción en categorías de productos clave. Desde que Currier asumió el cargo en agosto de 2023, Honeywell Aerospace ha gastado más de 1.000 millones de dólares en inversiones en la base de suministro –aproximadamente el 70% de ellos en proyectos externos y el 30% en proyectos internos–, y está previsto que se destinen recursos equivalentes o mayores en los próximos dos años según un calendario acelerado.
La empresa identificó a aproximadamente 70 proveedores que cuentan con restricciones o son muy importantes, de un fondo total de alrededor de 3.000 supuestos, con diez que representan limitaciones severas concentradas en mecanizado complejo, piezas de fundición, forja y rodamientos. El liderazgo tiene reuniones tácticas y estratégicas diarias durante siete días a la semana, y Currier ha visitado personalmente a cada uno de los diez proveedores muy restringidos. El presidente de cada negocio representa un subgrupo de esos proveedores, según la presentación.
En lo que respecta al hardware, Honeywell Aerospace anunció una inversión de 100 millones de dólares en una línea de montaje de tarjetas de circuitos dedicadas en su instalación de Olathe. La compañía también dijo que aceleró 50 millones de dólares de gastos de capital de 2027 a 2026. Los primeros resultados operativos se citaron como puntos de prueba: las entregas de rodamientos alcanzaron el 35% de los requisitos anuales de producción en los tres meses anteriores, principalmente en las últimas seis semanas, mientras que la producción de mecanizados complejos mejoró un 20% interanual en el período de los últimos 30 días.
En términos financieros, Honeywell Aerospace registró ventas del año anterior de 17,5 mil millones de dólares y contratos de por vida que suman más de 105 mil millones de dólares en los últimos años. El volumen de trabajo pendiente superó los 18 mil millones de dólares, un 9 % más que el año anterior, y la relación libro-contrato fue superior a 1,1 en todo el portafolio. El gasto en investigación e ingeniería superó el 4 % de los ingresos, aproximadamente 680 millones de dólares al año, y se elevó por encima del 10 % de los ingresos cuando se incluyó el desarrollo financiado por los clientes. La deuda total después de la separación ascendió a aproximadamente 16 mil millones de dólares.
El mercado posventa registra aproximadamente el 40 % de las ventas totales, dividido en mayoritariamente a partes iguales entre el transporte aéreo comercial y la aviación empresarial. La replateada, las modificaciones y las actualizaciones representan aproximadamente el 10 % de las ventas posventa y están creciendo a tasas de dos dígitos. El portafolio de electrónica representa aproximadamente el 40 % del total del negocio, y Honeywell informó de que el 90 % de los aviones que vuelan en el mundo libre cuentan con alguno de sus contenidos. En los últimos 4.000 contratos para la entrega de aviones, la empresa captó el 60 % del valor del contenido seleccionable disponible, comparado con una tasa histórica de aproximadamente el 40 %.
De cara, Honeywell Aerospace proyectó un crecimiento del 6% al 8% en sus tres principales segmentos de mercado final: equipos originales comerciales, mercado secundario comercial y defensa, y describió 2026 como un año de reinicio con mejoras en la producción y los márgenes previstos en 2027 y posteriores. La empresa se refirió al pedido de 800 aviones de IndiGo y al pedido de 600 aviones de United Airlines como indicadores de demanda. Se hizo referencia a las operaciones de adquisición de CAES y Civitanavi, finalizadas en 2023, junto con la compra de Consolidated Precision Products por parte de GE Aerospace, que, según la compañía, no se solapa con su negocio.
