Höegh Autoliners reportó un declive trimestral del 17% en el beneficio neto correspondiente al segundo trimestre de 2026, atribuido al aumento de los costes de combustible y a las interrupciones operativas en Oriente Medio. El operador de buques portacoches con sede en Oslo publicó unos ingresos netos de 86 millones de dólares, inferior a los 104 millones del primer trimestre, mientras que los ingresos aumentaron un 4% hasta 376 millones de dólares. El EBITDA cayó un 16% a 122 millones de dólares durante el mismo periodo.
La empresa declaró un dividendo de 16 millones de dólares para el segundo trimestre, lo que equivale a 96 NOK por acción a una tasa USD/NOK de 9,4016, lo que supone el 17º pago trimestral consecutivo. Los dividendos totales distribuidos durante los últimos 12 meses ascendieron a 376 millones de dólares, lo que equivalía a 1,97 dólares por acción. Las posiciones de efectivo y liquidez disminuyeron, y el saldo de efectivo al final del trimestre cayó hasta 216 millones de dólares, desde 294 millones de dólares en el trimestre anterior, aunque la liquidez total se mantuvo en 413 millones de dólares, incluyendo una línea de crédito rotatoria de 197 millones de dólares no utilizada.
Los volúmenes operativos aumentaron un 2,6 % intertrimestral a 4,0 millones de metros cúbicos, apoyados por la estricta cobertura de contratos en el 80 % para el año 2026. Las tarifas brutes mejoraron un 2 % hasta los 94,1 dólares por CBM, mientras que las tarifas netas se mantuvieron en 79,0 dólares por CBM. La carga High & Heavy/Breakbulk representó aproximadamente el 74 % del volumen total, con nuevos contratos firmados en el segundo trimestre que suman 631 millones de dólares.
Los costes de combustible afectaron a la rentabilidad, con un impacto neto negativo de 22 millones de dólares en el segundo trimestre, impulsado por un aumento trimestral del 41% en los precios de los búnkers, hasta 775 dólares por metro de toneladas. Los ingresos del Factor de ajuste de los búnkers (BAF) compensaron solo 1 millón de dólares del aumento, reflejando un retraso típico de 5-6 meses en la recuperación. La empresa señaló que, históricamente, cerca del 95% de los costes de combustible se recupera en un periodo de cinco años.
La dinámica del mercado sigue siendo favorable para la demanda de buques, con las exportaciones chinas de vehículos subiendo un 68% interanual en el H1 de 2026 para superar los 5 millones de unidades. Se prevé que las exportaciones totales de 2026 superen los 10 millones de unidades, un aumento del 50%, con los vehículos eléctricos que representan casi la mitad de las entregas. Las tarifas de fletamento por plazo de 6.500 buques panamax de 8.000 teu aumentaron un 60% trimestre sobre trimestre a 80.000 dólares por día, muy por encima de la media de 2010-2020, que fue de 19.400 dólares por día.
Höegh Autoliners también destacó los avances alcanzados en la refinanciación de la flota, al conseguir 640 millones de dólares en facilidades a ocho años que se extienden hasta 2034, y al ampliar una línea de crédito rotativa de 200 millones de dólares hasta 2030. La medida de intensidad de carbono de la compañía alcanzó un mínimo récord de 4,25 en el segundo trimestre, un 6% menos que durante el trimestre anterior y un 18% por debajo de la media del triángulo anterior de tres años, con siete buques de la Clase Aurora certificados para recibir alimentación eléctrica de tierra.
Las acciones de Höegh Autoliners cayeron un 12,6 % hasta los 168 USD tras los resultados, tras un descenso del 11,7 % antes del mercado desde el cierre anterior de 192,3 USD.
