Jinhui Shipping and Transportation Limited erzielte im zweiten Quartal 2026 einen Nettoertrag von 5,3 Millionen US-Dollar, ein 374% Anstieg gegenüber einem Verlust von 1,9 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des vergangenen Jahres, da die Flottenneuartung und Kosteneinsparungen einen Rückgang der Einnahmen ausgeglichen haben.
Das in Hongkong ansässige Frachtschiffunternehmen führte die Verbesserung auf ein 30% pro Jahr gesteigertes Zeitcharter-Gleichwertigkeitsentgelt von durchschnittlich 18.015 Dollar pro Tag sowie auf einen 20%igen Rückgang der täglichen Betriebskosten für die eigenen Fährschiffe auf 5.407 Dollar zurück. Der Umsatz für das Quartal sank um 9% auf 36,5 Millionen Dollar, was auf die Entladung von acht Supramax-Schiffe im Jahr 2025 und eine verkleinerte Flotte zurückzuführen ist.
Per 26. August 2016 bestand der operative Fuhrpark der Gesellschaft aus 20 Schiffen mit einer Leistung von 1,62 Millionen Tonnen Bruttodimension (dwt), die zu 99 % ausgelastet waren. Die im Eigentum der Gesellschaft stehenden Schiffe waren durchschnittlich 14,82 Jahre alt, es handelte sich um Supramax-, Panamax- und Capesize-Typen, die zwischen 2007 und 2019 gebaut worden waren. Jinhuis Flotte umfasste im Höchstmaß 38 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 2,19 Millionen dwt um die Jahre 2011 bis 2015.
Im ersten Halbjahr 2026 sank der Umsatz um 13% auf 69,3 Millionen USD, während der Nettobetrag 9,6 Millionen USD erreichte, ein Rückgang von 15,1 Millionen USD im ersten Halbjahr 2025. Das EBITDA für diesen Zeitraum belief sich auf 34 Millionen USD. Das Unternehmen reduzierte seinen Verschuldungsgrad von 15% auf 7% gegenüber dem Vorjahreszeitraum, wobei die Gesamt gesicherten Darlehen auf 98 Millionen USD und somit von 115 Millionen USD zurückgingen.
Jinhuis Bilanz zeigte 70,6 Millionen USD an verfügbarer Liquidität und eine Liquiditätsquote von 3,56:1, verglichen mit 1,50:1 im Vorjahr. Die Laufzeiten der Schulden waren verteilt: 10 % fällig innerhalb eines Jahres, 68 % in zwei Jahren, 9 % in drei bis fünf Jahren und 13 % nach fünf Jahren.
Das Unternehmen hat 12 Ultramax-Neubauten bestellt, deren Lieferung zwischen 2026 und 2030 erfolgen soll, und die insgesamt 770.400 DWT ausmachen. Im März 2026 verkaufte es zwei Ultramax für 23,5 Millionen US-Dollar und 24 Millionen US-Dollar, wobei die Lieferungen für Quartal 3/2026 geplant sind. Zusätzlich wurden im ersten Quartal und im Juni 2026 Verträge für Ultramax-Schiffe abgeschlossen für etwa 34 Millionen US-Dollar je Schiff, mit einer Lieferung im Jahr 2029 und 2030.
Jinhui schloss auch vier Sale-and-leaseback-Verträge für Neubauten im Wert von insgesamt etwa 70 Millionen US-Dollar nach Quartalsende, wobei die Kreditkosten auf 1,4 % bis 1,6 % über SOFR festgelegt und die Laufzeiten auf fünf bis sieben Jahre festgelegt wurden.
Das Frachtvolumen im 2. Quartal 2026 belief sich auf insgesamt 2,86 Millionen Tonnen, was gegenüber dem 2. Quartal 2025 eine Reduktion von 3,23 Millionen Tonnen bedeutet. 74 % entfielen auf Mineralien. Der Umsatz in den Ladehäfen kam hauptsächlich aus China (42 %), gefolgt von Australien (23 %) und Afrika (16 %). Die Umsatzvorauszahlung für das übrige Jahr 2026 umfasste 86 % der Frachtentnahmen auf Kapediensten mit durchschnittlich 33.000 USD pro Tag, 100 % auf Panamax-Diensten mit durchschnittlich 20.000 USD pro Tag und 58 % für Ultramax-/Supramax-Diensten mit durchschnittlich 15.000 USD pro Tag.
Die Aktien von Jinhui sanken nach der Präsentation um 2,59% und wurden zu 7,52 US-Dollar gehandelt, 42,8% unter dem 52-Wochen-Hoch von 13,13 US-Dollar. Die Dividendenrendite des Unternehmens lag bei 5,51%.
