Der australische Verkehrsaufsichtsorgans eröffnete innerhalb von weniger als einem Monat eine Untersuchung zu einem weiteren Flugunfall mit einer vierten Landebahn am Sydney Airport. Dabei waren am Dienstag zwei Flugzeuge der Luftverkehrsfirma Qantas involviert.
Das australische Verkehrsunsicherheitsbüro (ATSB) sagte, dass ein Airbus A321 der Fluggesellschaft Qantas, der sich zum Abflug auf die Gold Coast vorbereitete, abbremste, um einem aus Melbourne kommenden Qantas-Boeing 737 aus dem Wege zu gehen. Der A321 war genehmigt, auf eine Landebahn zu dringen, auf der der 737 weiterfahren durfte, was die Nahe-Kollision zur Folge hatte. Das ATSB bemerkte, dass kein unmittelbarer Kollisionsrisiko bestand, aber dennoch startete die Untersuchung, um gemeinsame Faktoren bei vier jüngsten Vorfällen zu identifizieren.
Die Untersuchung umfasst Interviews mit Flugverkehrskontrolleuren und Flugbesatzungen sowie eine Überprüfung der aufgezeichneten Daten. Ein vorläufiger Bericht ist für sechs bis acht Wochen zu erwarten.
Der jüngste Vorfall folgt auf drei vorherige, schließende Unfälle auf dem Flughafen Sydney im Juli und August. Am 27. Juli vermied ein QantasLink-Dash 8 und eine Qantas 737 eine Kollision nach widersprüchlichen Freigaben. Am 9. August bremste eine Jetstar A320 scharf, um einer Boeing 777 der Qatar Airways zu entgehen und verwundete dadurch einen Kabinenmitarbeiter. Später am gleichen Tag stoppte eine Virgin Australia 737 etwa 1 km vor einem Qantas-Flugzeug, nachdem beide Freigaben erhalten hatten, die gleiche Landebahn zu überqueren.
Die Vorfälle fallen mit einer Umfrage der Gewerkschaft der Flugleuten im Juni zusammen, in der über 50 Flugleuten am Sydney Airport Bedenken über die unbeugende Zeit zur Beherrschung komplexer Verfahren äußerten. Die Umfrage erfolgte nach Änderung der Luftraum und der Verfahren am 9. Juli, um die Eröffnung eines neuen internationalen Flughafens westlich der Stadt zu ermöglichen. Ein Fluglehrer zog Parallelen zu den Herausforderungen der Fluguntersuchung in Washington, D.C., vor einer tödlichen Aushärtung im Januar 2025.
Die australische Behörde für zivile Luftverkehrssicherheit (CASA) überprüfte den Bericht von Juni und kam zu dem Schluss, dass Airservices Australia, die staatliche Einrichtung, die die Flugleitrechner beschäftigt, über angemessene Schulungen, Verfahren und operative Unterstützung verfügt.
