Jinhui Shipping and Transportation Limited a déclaré un bénéfice net de 5,3 millions de dollars au deuxième trimestre de 2026, en hausse de 374 % par rapport à une perte de 1,9 million de dollars au cours de la même période l'an dernier, car le renouvellement du parc et les réductions de coûts ont compensé une baisse des revenus.
La société de navigation de produits secs basée à Hong Kong a attribué l'amélioration à une hausse de 30 % d'année en année des taux équivalents aux charters de temps, atteignant en moyenne 18 015 dollars par jour, ainsi qu'à une réduction de 20 % des coûts mensuels d'exploitation pour les navires appartenant à la société, réputés à 5 407 dollars. Les revenus du trimestre ont chuté de 9 % à 36,5 millions de dollars, en raison de la vente de huit navires Supramax en 2025 et d'une flotte plus petite.
La flotte d'exploitation de l'entreprise comprenait 20 navires d'une capacité de 1,62 millions de tonnes de poids mort (dwt) au 26 août 2026, avec un taux d'utilisation de 99 %. Les navires appartenant à Jinhui avaient en moyenne 14,82 ans d'âge, comprenant des navires Supramax, Panamax et Capesize construits entre 2007 et 2019. La flotte de Jinhui atteignait son sommet à 38 navires totalisant 2,19 millions de dwt entre 2011 et 2015.
Pour le premier semestre 2026, les revenus ont chuté de 13 % pour atteindre 69,3 millions de dollars, alors que le bénéfice net a atteint 9,6 millions de dollars, en repli par rapport aux 15,1 millions obtainus au premier semestre 2025. L'EBITDA pour la période s'est établi à 34 millions de dollars. L'entreprise a réduit son ratio de gearing à 7 %, contre 15 % un an plus tôt, et les emprunts garantis totaux sont passés à 98 millions de dollars contre 115 millions l'an précédent.
Le bilan de Jinhui indiquait 70,6 millions de dollars de liquidités disponibles et un ratio de solvabilité de 3,56 : 1, alors que l'année précédente, il était de 1,50 : 1. La maturité de la dette était répartie de la manière suivante : 10 % à échéance dans un an, 68 % en deux ans, 9 % entre trois et cinq ans, et 13 % au-delà de cinq ans.
La compagnie a 12 nouveaux navires Ultramax en commande, destinés à être livrés entre 2026 et 2030, pour un poids brut total de 770 400 tonnes. En mars 2026, elle a vendu deux navires Ultramax pour 23,5 millions de dollars et 24 millions de dollars, avec des livraisons prévues pour le troisième trimestre 2026. D'autres contrats ont été conclus au cours du premier trimestre et en juin 2026 pour des navires Ultramax d'une valeur d'environ 34 millions de dollars chacun, avec des livraisons en 2029 et 2030.
Jinhui a également conclu quatre accords de vente et location des nouvelles constructions pour un montant total d'environ 70 millions de dollars pendant la période suivant la fin du trimestre, avec des coûts d'emprunt fixés de 1,4 % à 1,6 % au-dessus de SOFR et des maturities de cinq à sept ans.
Le volume de marchandises au deuxième trimestre 2026 s'est élevé à 2,86 millions de tonnes, en baisse par rapport à 3,23 millions de tonnes au deuxième trimestre 2025, avec 74 % qui concernait les minerais. Les revenus des ports de chargement ont été portés par la Chine (42 %), suivie de l'Australie (23 %) et de l'Afrique (16 %). La couverture des revenus pour le reste de l'année 2026 comprenait 86 % des jours de cargaison de navires de cap avec un tarif de 33 000 $ par jour, 100 % des jours de cargaison de navires Panamax avec un tarif de 20 000 $ par jour et 58 % des jours de cargaison de navires Ultramax/Supramax avec un tarif de 15 000 $ par jour.
Les actions de Jinhui ont chuté de 2,59% à la suite de cette présentation, échouant à 7,52 $, soit 42,8 % en dessous du sommet de 52 semaines de 13,13 $. Le rendement des dividendes de l'entreprise s'élevait à 5,51 %.
