BOC Aviation a indiqué une augmentation de 4 % sur base annuelle du profit net après impôt à 357 millions de dollars pour le premier semestre de 2026, soutenue par une hausse de 13 % des revenus de location de fonds de roulement de base à 388 millions de dollars. Les revenus totaux et les autres revenus ont atteint 1,30 milliard de dollars, tandis que les actifs totaux ont augmenté de 6 % à 27,8 milliards de dollars, a indiqué la société dans une présentation en date du 20 août 2026.
Le bailleur d'exploitation basé à Singapour, dont 70 % est détenue par la Banque de Chine, a déclaré un dividende intermédiaire de 0,1799 $ par action, en hausse de 22 % par rapport à l'année précédente et le deuxième plus élevé de l'historique, ce qui représente un ratio de distribution des bénéfices nets de 35 %. Les contributions des loyers de nos leasings de base ont atteint un record de 388 millions de dollars, en hausse de 13 % sur l'année et de 8 % annuellement au cours des cinq dernières années, tandis que le facteur du taux de location dans le cadre de nos leasings opérationnels a augmenté de 40 points de base, à 10,4 % à taux annuel.
Les indicateurs de la gamme d aeronaves révèlent le positionnement de l'entreprise dans un secteur difficile. Les revenus nets de la location d'aéronefs sont montés à 18,2 milliards de dollars, pour un taux de rendement net de 7,6 %, ce qui représente une amélioration de 40 points de base. La durée moyenne restante des contrats de location s'établit à 7,7 ans, ce qui est supérieur aux moyennes de concurrents tels que AerCap et Avolon, alors que l'utilisation de la flotte reste au niveau de 100 % pour un troisième trimestre consécutif. La gamme de 811 avions à l'heure actuelle, dont l'âge médian est de 5,0 ans, comprend 86 % de modèles les plus récents et les plus économiques à l'égard de la consommation de carburant. Le total des commandes de 320 avions se chiffre à 17,6 milliards de dollars.
La discipline financière était manifeste dans la structure de coûts, puisque le coût de la dette de la société a diminué de 10 points de base, à 4,4%, tandis que le ratio dette brute sur fonds propres a légèrement augmenté, passant de 2,5 à 2,6. La liquidité a diminué de 9 %, à 6,3 milliards de dollars, bien que le flux de trésorerie issu des activités opérationnelles ait atteint 1,22 milliard de dollars, pour un flux de trésorerie opérationnel nette après intérêts de 844 millions de dollars. Les dépenses en capital ont atteint 2,3 milliards de dollars au premier semestre, avec une guidance pour l'ensemble de l'année 2026 située entre 4,4 et 4,5 milliards de dollars.
En dépit des contre vents dans l'industrie aéronautique, où le coût du carburant représentait 31 % des dépenses d'exploitation et la croissance mondiale du trafic de passagers s'est ralentie à moins de 1 % au premier semestre, BOC Aviation a maintenu de bons indicateurs de performance. L'Association internationale du transport aérien a diminué de 44 % sa prévision de profit pour l'industrie en 2026, à 23 milliards de dollars, en raison des prix du carburant élevés et de la croissance du trafic plus faible. La prime de valeur des appareils de la société se situait à 17 % en juin 2026, un niveau plus élevé que les 15 % enregistrés un an plus tôt, ce qui correspond à une prime de 3,3 milliards de dollars sur la valeur comptable nette.
Les notations de crédit sont restées stables à A- de Fitch et S&P, le mix de dettes de l'entreprise passant de 59 % de prêts à 41 % d'obligations. Les fonds propres totaux ont progressé de 3 % pour atteindre 7,0 milliards de dollars, tandis que les actifs nets par action ont augmenté à 10,13 dollars. Les actions de BOC Aviation ont baissé de 6,29 % pour fermer à 73,05 dollars lors de la séance de Bourse de Hong Kong jeudi dernier.
