Klaveness Combination Carriers ASA (KCCK), con sede en Oslo, informó de unos beneficios trimestrales récord para el segundo trimestre de 2026, impulsados por el aumento de las tarifas de los tanqueros en medio de las interrupciones del comercio del Medio Oriente. La empresa obtuvo un EBITDA de 38,5 millones de dólares, un 31 % más que en el primer trimestre, mientras que las ganancias después de impuestos ascendieron un 33 % hasta 20,8 millones de dólares. El beneficio del semestre ascendió a 36,3 millones de dólares, superando el resultado del año completo de 2025, de 33,4 millones de dólares.
La compañía mantuvo sus operaciones fuera del Golfo Arábigo durante la crisis del Medio Oriente, que comenzó en febrero de 2026. Las tarifas para los buques tanqueros de productos crecieron a niveles sin precedentes a principios de 2026, con las tarifas para los buques tanqueros LR1 superando los 90.000 dólares diarios antes de moderarse hasta alrededor de 40.000 dólares en julio. Las exportaciones de productos petrolíferos limpios procedentes del Golfo Arábigo cayeron un 79% interanual entre marzo y julio de 2026, mientras que las exportaciones del noreste de Asia disminuyeron un 18% y las exportaciones de Estados Unidos aumentaron un 16%.
Los ingresos neta procedentes de las operaciones de los buques aumentaron un 11% intertrimestral, hasta los 52,1 millones de dólares, lo que representa un aumento del 53% respecto al año anterior. Los ingresos por horas contratadas equivalentes (TCE) promedió 37.782 dólares por día en toda la flota, frente a 33.432 dólares en el primer trimestre. Los ingresos por TCE de la flota CLEANBU alcanzaron 42.243 dólares por día, unos niveles casi récord, mientras que los de la flota CABU subieron a 34.076 dólares por día. La empresa aprobó un dividendo del segundo trimestre de 0,30 dólares por acción, frente a 0,25 dólares en el primer trimestre, lo que representa un pago del 100 % del flujo de caja ajustado a capital propio.
Las operaciones de flota reflejaron el cambio del mercado, ya que los buques de CLEANBU dedicaron el 71% de los días a productos petroleros limpios, el 15% a aceites vegetales, el 10% a carga seca y el 4% a solución de sosa cáustica. Los días de comercio combinado disminuyeron hasta el 42%, mientras que los días de carga de lastre aumentaron hasta el 32%. La compañía amplió su base de clientes a 47 en total, incluidos 23 clientes específicos de CLEANBU y 24 fletadores adicionales aprobados.
Las métricas del estado de situación mostraron un aumento de la deuda neto con intereses hasta 280 millones de dólares desde 219 millones, aunque la relación deuda neta con intereses/EBITDA mejoró hasta 2,4 veces desde 3,1 veces. Los fondos propios en libros aumentaron hasta 382 millones de dólares, manteniendo una tasa de capital propio estable del 50 %. La compañía realizó un refinanciamiento de 200 millones de dólares para su flota CLEANBU, con un vencimiento de seis años y un margen de Tipos de Cobro a 12 Meses (SOFR) de +1,65 %.
La dirección destacó la resiliencia de las operaciones en medio de las interrupciones, observando el "fuerte compromiso y el apoyo mostrados por la tripulación durante su estancia en el Golfo del Medio Oriente y la salida a través del Estrecho de Hormuz". La compañía guió los ingresos del TCE de Q3 de 2026 a 33.500-34.500 dólares por día para los buques CABU y 36.500-38.500 dólares por día para los buques CLEANBU, con un 88% de la capacidad total reservada.
