MPC Container Ships meldete einen Umsatzrücksitzungsaufkommen in Höhe von 2,2 Milliarden USD zum 26. August 2026 und präsentierte im Rahmen seiner Gewinnveranstaltung für das 2. Quartal 2026 den Fortschritt bei ihren Initiativen zur Modernisierung der Flotte. Das Rücksitzungsaufkommen, das rund 1,4 Milliarden USD an erwartetem EBITDA generiert, hat sich gegenüber dem 1,1 Milliarden USD im 3. Quartal 2021 verdoppelt und bietet die Möglichkeit, bis 2029 und darüber hinaus Planungssicherheit zu erzielen.
Die Umsatzerlöse für das Quartal beliefen sich auf 116,9 Millionen US-Dollar, was einen Rückgang von 137,9 Millionen US-Dollar im 2. Quartal 2025 darstellt. Das justierte EBITDA sank auf 65,0 Millionen US-Dollar von 80,7 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum. Die Auslastung der Flotte blieb bei 98,8% hoch, mit einem justierten Durchschnittspreis für Folgetermine (TCE) von 24.951 US-Dollar pro Tag. Das Unternehmen setzte seinen 19. Quartalsdividendenzyklus fort mit 0,04 US-Dollar je Aktie, während seine Verschuldungsquote auf 28,4% gegenüber 32,2% im Vorjahreszeitraum verbessert wurde.
Die Nettoverschuldung sank zum Quartalsende deutlich auf 22,0 Millionen US-Dollar im Vergleich zu 129,2 Millionen US-Dollar im 2. Quartal 2015. Die Bruttverschuldung belief sich auf 448 Millionen US-Dollar gegenüber einem marktwertgerechten Wert des Flottenbestands von 1,47 Milliarden US-Dollar. Die pro forma Liquidität belief sich auf 680 Millionen US-Dollar, wovon 122 Millionen US-Dollar auf der geschlossenen Revolving-Credit-Facility zur Verfügung standen.
Die Flottenausweitung umfasste den Erwerb von vier modernen Schiffe mit einer Hubvolumenkapazität von 7.000 TEU für 340 Millionen US-Dollar, die unter dreijährigen festen Charterverträgen mit einem der führenden Reedereien abgeschlossen wurden. Der Deal führte zu einem gesicherten Umsatz von 180 Millionen US-Dollar und einem gesicherten EBITDA von 140 Millionen US-Dollar, was rund 41 % des Erwerbspreises ausmacht. Die Finanzierung wurde durch eine Senior-Secured-Terminleihe im Umfang von 375 Millionen US-Dollar und eine private Platzierung in Höhe von 107 Millionen US-Dollar unterstützt, zusätzlich zu Schiffverkäufen in Höhe von insgesamt etwa 40 Millionen US-Dollar.
Der Anteil der ecovollen an der Flotte erreichte Ende August 2026 78%, verglichen mit unbedeutenden Werten im Jahr 2021. Das Durchschnittsbaujahr der Schiffe verbesserte sich von 2007 auf 2016. Die durchschnittliche Grösse der Schiffe stieg in diesem Zeitraum von rund 2.100 TEU auf 3.100 TEU. Die Deckung über kommende Verträge belief sich am Ende des Jahres 2026 auf 99%, für 2027 auf 85%, für 2028 auf 60% und für 2029 auf 39%. Darüber hinaus war mehr als 25% der verfügbaren Tage über das Neubaufahrzeugprogramm auch nach 2030 vorhanden.
Die Marktdynamik machte strukturelle Verzerrungen deutlich, darunter rote See-Abzweigungen, die die Verbraucherquote für TEU-Meilen mit etwa 12 % erhöhen, und Verkehrsstaus, die 17 % höher waren als die Spitzenwerte während der COVID-19-Pandemie. Die globale Kapazität, die durch Verzögerungen ausgebunden war, erreichte etwa 5 %, während weniger als 200 Schiffe im unmittelbaren sechsmonatigen Zukunftsmarkt verfügbar waren. Das Wachstum der Containernachfrage wurde für 2026 auf 3,5–4 % prognostiziert.
Gegenwärtig sind circa 96 % des Umsatzrücklagers bei den Top-10-Containerfahrtsgesellschaften und Last-kraftierten Verträgen gesichert, mit einer durchschnittlichen Restlaufzeit von 3,5 Jahren. Zu den wichtigsten Geschäftspartnern gehören MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, Maersk, Evergreen, ZIM, ONE und COSCO SHIPPING.
