Höegh Autoliners meldete einen um 17% gesunkenen Quartalsnettogewinn für das 2. Quartal 2026, was auf steigende Kraftstoffkosten und operative Unterbrechungen im Nahen Osten zurückzuführen ist. Der auf dem Oslo-Markt notierte Autofraktionsbetreiber verzeichnete einen Netto-Gewinn von 86 Millionen Dollar, was gegenüber 104 Millionen Dollar im 1. Quartal eine Senkung von 16% darstellt, während der Umsatz um 4% auf 376 Millionen Dollar stieg. Das EBITDA sank im gleichen Zeitraum um 16% auf 122 Millionen Dollar.
Das Unternehmen erklärte für Q2 eine Dividende von 16 Millionen US-Dollar, was entspricht 96 Norwegischen Kronen pro Aktie zu einem Wechselkurs von 9,4016 USD pro NOK. Dies ist die 17. Dividendenzahlung in Folge. Die gesamten Dividenden, die innerhalb der letzten 12 Monate ausgeschüttet wurden, betrugen 376 Millionen US-Dollar oder 1,97 USD pro Aktie. Die Liquiditäts- und Kassenpositionen verringerten sich, so dass sich der Kassengrundstand zum Quartalende auf 216 Millionen Dollar von 294 Millionen Dollar im Q1 reduzierte – die Gesamtiliquidität betrug jedoch weiterhin 413 Millionen Dollar, wovon 197 Millionen Dollar an ungenutzten Einlagenschankanlagen verfügbar waren.
Die operativen Mengen stiegen im Quartalsvergleich um 2,6% auf 4,0 Millionen Kubikmeter, unterstützt durch eine konstant hohe Vertragsabdeckung von 80% für 2026. Die Bruttopreise verbesserten sich um 2% auf 94,1 USD pro Kubikmeter, während die Nettopreise bei 79,0 USD pro Kubikmeter blieben. Hoch- und Spezialfracht lag mit etwa 74% des Gesamtvolumens im Fokus, wobei im 2. Quartal neue Verträge in Höhe von 631 Millionen USD unterschrieben wurden.
Die Kraftstoffkosten hatten einen negativen Einfluss auf die Profitabilität: Im Q2 erwies sich dies in Höhe von 22 Millionen USD, da die Bunkerkosten um 41 % im Jahresvergleich auf 775 USD/t stiegen. Die Einnahmen aus dem Bunkerjustierungsfaktor (BAF) konnten den Anstieg lediglich um 1 Million USD kompensieren, was vor allem auf einen typischen Deckungsvorgang von 5 bis 6 Monaten zurückzuführen ist. Das Unternehmen wies darauf hin, dass in der Vergangenheit ungefähr 95 % der Kraftstoffkosten in einem Fünfjahreszeitraum wieder hereinerspielen.
Die Marktentwicklung war weiterhin günstig für die Schiffsfrachtnachfrage. Die chinesischen Fahrzeugexporte stiegen im H1 2026 um 68 % gegenüber dem Vorjahr und überschritten die 5 Millionen Einheiten. Für den Gesamtjahrgang 2026 werden Exporte von mehr als 10 Millionen Einheiten erwartet, eine Steigerung von 50 %, wobei NEVs für fast die Hälfte der Lieferungen verantwortlich sind. Die Zeitcharterpreise für 6.500 CEU-Panamax-Schiffe stiegen quartalsweise um 60 % auf 80.000 US-Dollar pro Tag. Dies liegt deutlich über dem durchschnittlichen Wert für die Jahre 2010–2020 von 19.400 US-Dollar pro Tag.
Höegh Autoliners legte auch Fortschritte bei der Neuausfinanzierung des Fuhrparks dar: Es wurden achtjährige Finanzierungsvereinbarungen in Höhe von 640 Millionen US-Dollar bis 2034 abgeschlossen und eine revolvierende Kreditlinie von 200 Millionen US-Dollar bis 2030 verlängert. Die CO2-Intensitäts-Quote des Unternehmens erreichte im 2. Quartal ein Rekordtief von 4,25 und lag um 6 % gegenüber dem Vorquartal sowie 18 % unter dem dreijährigen Durchschnitt. Sieben Schiffe der Aurora-Klasse wurden für die Verwendung von Stadtstrom zertifiziert.
Die Aktien von Höegh Autoliners erzielten nach den Ergebnissen einen Rückgang von 12,6 % auf 168 USD, nachdem sie im Vorgehen vor dem Handel um 11,7 % von 192,3 USD auf das vorherige Schlusskurs zurückgingen.
