Die chinesische Marktaufsichtsbehörde orderte den Rückruf von 4,3 Millionen Fahrzeugen aus Sicherheitsgründen, die mit Notauslösungs-Systemen verbunden waren – die grösste Aktion ihrer Art im grössten Automarkt der Welt.
Die Rückrufaktion betrifft neun Automobilhersteller, darunter Tesla, Xiaomi und Leapmotor, nachdem die Behörden festgestellt hatten, dass die Notknöpfe oder Hebel in einigen Modellen bei Stromausfällen schwer zu finden waren. Die Automobilhersteller werden auf dem Mechanismus deutlichere Etiketten anbringen und über-the-air-Software-Updates einsetzen, um bei Notfällen die Fenster automatisch zu senken.
Die Massnahme folgt einer im Februar verhängten Verbotsbestimmung für externe elektronische Türgriffe, die keine traditionellen Handbetätigungsmechanismen besitzen. Diese Regelung wird ab dem nächsten Jahr für neue Modelle gelten. Die Entscheidung unterstreicht Chinas Bemühungen, die regulatorische Führung in der fortschrittlichen Fahrzeugtechnologie auszuüben, da elektrische Fahrzeuge inzwischen fast 55 % der Neuzulassungen in dem Land ausmachen.
Die regulatorischen Überprüfungen erstrecken sich auch über China hinaus. In den USA untersucht die National Highway Traffic Safety Administration eine Petition zur Untersuchung von Problemen mit der Freigabe der Notausgänge in rund 180.000 Tesla Model 3-Fahrzeugen, obwohl die Behörde angibt, dass das Problem möglicherweise über Regelungen statt über eine Mängeluntersuchung behoben werden kann. Die europäischen Regulierungsbehörden nannten im vergangenen Jahr die Designs von Türgriffen als einen Schlüsselrisikofaktor und Kalifornien entschied zuvor, dass Tesla gegen das Staatengesetz verstosse, indem es den Begriff „Autopilot“ in seiner Werbung verwendet.
Sicherheitsvorfälle haben die Bedenken verstärkt. Im Oktober berichtete die chinesische Staatsmedien, dass ein Fahrerin einer Xiaomi SU7-Sportlimousine bei einem Unfall und Feuer ums Leben kam, nachdem Anwohner die Tür nicht öffnen konnten, um sie zu retten. In den USA werden Klagen und Beschwerden an die NHTSA vorgetragen, in denen behauptet wird, dass Teslas Türhandgriffe zu Verletzungen oder Todesfällen beigetragen haben, wenn Insassen in brennenden Fahrzeugen eingeklemmt waren oder nicht in der Lage waren, Kinder aus Autos zu retten.
Analysten sagen, dass Chinas entschlossene Vorgehen im Gegensatz zu den eher langsam arbeitenden regulatorischen Verfahren in anderen Ländern steht. Pedro Pacheco, Vizepräsident für Forschung bei Gartner, bemerkte, dass "China Stück für Stück dem regulativen Führungsauftritt für fortschrittliche Fahrzeugtechnologien näherkommt." Bill Russo, CEO des in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmens Automobility, sagte, der Umschwung widerspiegle eine Entwicklung "von einer raschen Innovationen im Bereich Elektrofahrzeuge und der Ausweitung von Funktionen hin zu einer sehr entschlossenen Phase der Sicherheitsregulierung." Michael Brooks, Direktor des Center for Auto Safety in Washington, D.C., habe die bürokratischen Verzögerungen in den USA hervorgehoben und betont, dass "es so viele Möglichkeiten gibt, wie eine Regelung hinderlich gemacht, geändert oder von einer neuen Regierung zurückgezogen werden kann ... Dies sind die Verzögerungen, die man in China nie sehen würde."
