Les actions de Volkswagen ont accru de 8 % vendredi, après que le conseil de surveillance du groupe ait approuvé son plan Future 2030, un programme de restructuration qui comprend la suppression d'environ 50 000 postes supplémentaires, ce qui représente près du double des 50 000 coupes de poste déjà autorisées. Le plan, décrit comme la transformation la plus profonde sur le plan stratégique de l'histoire de l'entreprise, vieille de 89 ans, prévoit également de rationaliser la structure de leadership en une hiérarchie moins gradée et de simplifier le portfolio de modèles de 50 % d'ici 2035.
Quatre usines allemandes se trouvent devant un avenir incertain : la production à venir n'est pas assurée pour certaines d'entre elles entre 2031 et 2034, et l'entreprise envisage d'utiliser ces sites à d'autres fins.
« Nous assumons la responsabilité de notre entière workforce, de nos partenaires et des emplois industriels dans le monde entier », a déclaré le PDG Oliver Blume. « Au cours des prochaines années, nous investirons trois milliards de dollars pour renforcer la compétitivité et la valeur de nos marques emblématiques. »
Volkswagen a été sérieusement touché par les pressions tarifaires et la concurrence accrue des constructeurs chinois. Les coûts des tarifs s'élèvent à 2,9 milliards d'euros (3,4 milliards de dollars) pour l'ensemble de l'année 2025. Les tarifs d'exportation européens de l'entreprise sont passés de 2,5% à 15% en deux ans, a déclaré Blume en août. « Nos voitures deviennent plus chères et donc de plus en plus difficiles à vendre – non pas parce qu'elles se sont dégradées, mais parce que les règles du jeu ont changé. »
Les concurrents nationaux BYD et Geely ont gagné du terrain dans le domaine des véhicules électriques, tandis que Kevin Thozet, du comité d'investissement de Carmignac, a noté que "l'Europe n'importe pas seulement des voitures chinoises, mais aussi une déflation des prix." Thozet a ajouté que l'Europe rencontre son propre problème de surcapacités, avec Volkswagen particulièrement exposée, car certaines usines allemandes ont été construites autour de berlines électriques de première génération, dont la demande s'est affaiblie. "La Chine a trop de voitures. L'Europe a trop d'usines. Et les deux problèmes se heurtent."
Les analystes de Deutsche Bank ont qualifié l'approbation unanime du plan Zukunft 2030 de « breakthrough décisif et d'un résultat bien meilleur que prévu », soulignant que le scepticisme des investisseurs était extrêmement élevé. La banque a indiqué que cette décision pourrait créer un « effet halo » pour l'industrie automobile allemande dans son ensemble, citant l'accord de restructuration en vigueur à décembre 2024 comme incitant les concurrents à procéder à des ajustements similaires. L'action de Volkswagen chute de 21% sur l'ensemble de l'année et a été à la tête du Stoxx 600 vendredi.
