Norse Atlantic Airways a annoncé une augmentation de 24 % des revenus du réseau par kilomètre de siège disponible, à 6,2, au deuxième trimestre de 2026, alors que la compagnie aérienne a fait face à une augmentation de 28 % des prix des carburants aériens, qui a atteint 225 $ le barreau en mars et en avril.
Les recettes totales ont chuté de 35 % d’une année sur l’autre pour s’établir à 132 millions de dollars, tandis que l’EBITDAR a chuté à -8,4 millions de dollars, comparativement à 3,6 millions de dollars au deuxième trimestre de 2025. Le segment du réseau propre de l’entreprise a généré une perte d’EBITDAR de 20 millions de dollars, alors que son activité de charters et d’ACMI a rapporté 11,7 millions de dollars d’EBITDAR, comparativement à 2,3 millions de dollars un an plus tôt. L’EBIT s’est établi à -27,3 millions de dollars, contre 4,4 millions de dollars au deuxième trimestre de 2025, tandis que les résultats avant impôts se sont affichés à -70,5 millions de dollars, y compris une perte non monétaire de 32,9 millions de dollars sur la conversion de titres convertibles à terme.
Les mesures opérationnelles reflètent des réductions délibérées de la capacité. La compagnie aérienne a effectué 1 331 vols au cours du trimestre, en baisse de 23 % par rapport à la même période de l'année précédente, transportant 345 630 passagers, une baisse de 38 %. Le taux de remplissage est resté stable à 97 %, sur un niveau identique à celui de la période correspondante de l'année précédente. Les kilomètres d'assises disponibles par avion ont diminué de 31 % par rapport au T1 2026, et la capacité totale du réseau est tombée de 355 millions de KAS par avion au T2 2025 à 235 millions au T2 2026.
Les coûts de carburant, d’huiles et d’émissions se sont élevés à 41 millions de dollars, soit une diminution de 27 % par rapport à l’année précédente en raison de la réduction du nombre de vols, bien que le prix moyen du carburant pour avions ait demeuré 28 % plus élevé qu’au premier trimestre 2026. Les revenus par passager sont montés de 20 % à 447 dollars, tandis que les revenus par vol en matière de fret ont augmenté de 32 % à 7 400 dollars. Les revenus de charters ont augmenté de 7,4 fois, soit à 45 millions de dollars, soutenus par six avions exploités dans le cadre d’accords ACMI, contre un seul au deuxième trimestre 2025. Les annulations de contrats ACMI d’IndiGo ont entraîné une perte de revenus estimée à 2,5 millions de dollars.
La pression de liquidité a conduit à une émission de droits en juin 2026, qui a recueilli environ 100 millions de dollars de recettes nettes. Environ 50 millions de dollars ont été alloués au remboursement des facilités de découvert et au règlement des obligations envers les bailleurs et les fournisseurs, tandis que 30 millions de dollars ont couvert le flux de trésorerie négatif du deuxième trimestre. La position nette en liquide de la compagnie aérienne s'est établie à environ 25 millions de dollars à la fin du trimestre.
Norse Atlantic a aussi conclu en mai une entente de financement garanti senior de 52 M$, émise à 95 % du par, avec un taux d’intérêt fixe de 15 % prenant fin en mai 2027. Cette facilité prévoit uneprime de capital à 3 % pour les prêteurs en cas de changement de contrôle ou de vente. L’initiative Project Falcon de l’entreprise vise à réaliser des réductions de coûts totales de 50 M$.
Les prévisions indiquent la poursuite de la discipline en matière de capacité. La capacité de Q3 est prévue pour chuter de près de deux tiers d'année en année, tandis que la capacité de Q4 est programmée pour diminuer de près de 30 % afin d'élargir les itinéraires reliant l'hiver au soleil en Thaïlande et d'augmenter la capacité des services vers l'Europe et New York, ainsi qu'à Orlando. Les réservations anticipées pour le Q3 et le Q4 2026 montrent des prix plus de 15 % plus élevés que pour la même période en 2025, avec une progression du taux d'occupation alors que celui-ci demeure à environ les mêmes niveaux que l'année précédente.
