New Horizon Aircraft Ltd. (HOVR) a présenté son avion à décollage et atterrissage verticaux hybride électrique lors de la conférence iAccess Alpha Virtual Best Ideas Fall Investment, le 15 septembre 2026, présentant une feuille de route commerciale visant à la certification et les premières livraisons dans la décennie 2030.
Le X7 de la compagnie est un VTOL hybride électrique à sept places qui parcourt à une vitesse d'environ 250 mi/h (soit environ 1,8 fois la vitesse d'un hélicoptère traditionnel) avec une autonomie de 500 milles, soit environ cinq fois l'autonomie des VTOL tout électriques modernes, qui parcourent en moyenne de 50 à 100 kilomètres. L'appareil peut transporter une charge utile de 1 500 livres et est propulsé par cinq ventilateurs d'appui alimentés électriquement dans ses ailes principales et deux dans ses éperons, augmentés par un moteur à turbine Pratt & Whitney PT6 alimentant un générateur embarqué. Environ 98 % du temps de vol est consacré au régime traditionnel d'aéronef à plan fixe.
New Horizon indique que l'X7 a été conçu pour assurer des opérations toute l'année, y compris des vols en conditions de givrage connu, grâce à des systèmes d'anti-givrage et de dégel électrothermiques, associés à l'air de repiquage issu du moteur et au système électrique hybride. La conception ne nécessite pas d'infrastructure de recharge haute tension.
Actuellement, New Horizon a une capitalisation boursière de 110 millions $, plus de 70 millions $ de capitaux levés et un ratio d'exploitation de 22,76 avec des fonds excédant le passif. La société emploie plus de 60 personnes et prévoit de doubler son effectif dans les 12 à 18 prochains mois. La direction a indiqué qu'elle disposait d'au moins 24 mois d'autonomie financière, même en cours de démarrage de la production, et qu'elle visait un niveau de marges brutes d'environ 40 % et de marges nettes d'environ 15 %, avec un taux de production à long terme de 200 à 300 avions par an.
La certification est en cours et elle est menée par Transport Canada, avec Cert Center Canada dirigé par le membre du conseil d'administration Dr John Maris en tant que partenaire de certification. Les partenaires incluent Pratt & Whitney Canada pour le moteur PT6, BETA Technologies pour le soutien du contrôle de vol, et MHI RJ pour la fabrication et les tests.
New Horizon a indentifié plusieurs opportunités de marché. Dans le domaine des services médicaux d'urgence, l'entreprise a affirmé que l'avion X7 pourrait réduire les coûts d'exploitation par mile parcouru de 75 %, comparativement à un hélicoptère traditionnel, et diviser par deux le temps de transport vers les hôpitaux. Elle a également souligné les applications militaires et de défense, notamment l'insertion et l'extraction de forces spéciales, la logistique des bases avancées, le sauvetage des pilotes, l'observation de la situation et les transports maritimes, et a noté que l'appareil peut être placé à l'intérieur d'un avion-cargo C-17, avec ses ailes pliées. Parmi les autres cas d'utilisation figurent les voyages d'affaires de luxe, le secours en cas de catastrophe et le soutien de l'alimentation par le générateur embarqué.
Une étude de concept pour une variante plus grande de l’X9 a également été présentée, avec une masse d’environ 12 500 livres, neuf places assises et probablement un système à deux moteurs.
Brandon Robinson, PDG et cofondateur de New Horizon, un ancien pilote d'avion de chasse de l'Aviation royale canadienne ayant 20 années de service, a cofondé la société avec son père, un ingénieur aéronautique possédant plus de 60 ans d'expérience dans la construction et l'exploitation d'avions. Les cibles de prix des analystes pour HOVR vont de 3,27 $ à 18,23 $. La compagnie présentera aussi lors du iAccess Alpha Virtual Best Ideas Winter Investment Conference du 8 au 9 décembre 2026.
