Las acciones de Volkswagen habían aumentado un 8% el viernes después de que el consejo supervisor del grupo aprobase su plan de futuro 2030, un programa de reestructuración que incluye la reducción de aproximadamente 50.000 puestos de trabajo adicionales, prácticamente el doble de los recortes de empleo ya autorizados. El plan, que se describe como la transformación más profunda a nivel estratégico en los 89 años de historia de la empresa, también exige racionalizar la dirección en una jerarquía más plana y simplificar el portafolio de modelos en un 50% para 2035.
Cuatro plantas alemanas se enfrentan a un futuro incierto, ya que la producción futura no está aún asegurada para algunos de ellas, desde 2031 hasta 2034, y la compañía está considerando usos alternativos para esos emplazamientos.
"Asumimos la responsabilidad por toda nuestra plantilla, por nuestros colaboradores y por los puestos de trabajo industriales en todo el mundo", afirma Oliver Blume, Consejero Delegado de la empresa. "En los próximos años invertiremos una cifra superior a tres mil millones para hacer que nuestras marcas emblemáticas sean aún más atractivas, sólidas y competitivas".
Volkswagen ha sido fuertemente afectada por las presiones arancelarias y la competencia intensificada de los fabricantes chinos. Los gastos arancelarios ascendieron a 2,9 mil millones de euros (3,4 mil millones de dólares) para todo 2025. Los aranceles de exportación de la empresa en Europa aumentaron del 2,5% al 15% en dos años, dijo Blume en agosto. «Nuestros coches se están volviendo más caros y, por lo tanto, cada vez más difíciles de vender –no porque se hayan vuelto peores, sino porque las reglas del juego han cambiado».
Los rivales nacionales BYD y Geely han ganado terreno en los vehículos eléctricos, mientras que Kevin Thozet, del Comité de Inversiones de Carmignac, observó que "Europa no solo importa coches chinos, sino también desinflación de precios chinos". Thozet añadió que Europa tiene su propio problema de sobrecapacidad, con Volkswagen especialmente expuesta porque algunas fábricas alemanas se construyeron en torno a sedanes eléctricos de primera generación cuya demanda se ha debilitado. "China tiene demasiados coches. Europa tiene demasiadas fábricas. Y ambos problemas están chocando".
Los analistas de Deutsche Bank calificaron la aprobación unánime del plan Zukunftsplan 2030 como «un avance fundamental y un resultado mucho mejor de lo temido», señalando que el escepticismo de los inversores había sido extremadamente alto. El banco dijo que la decisión podría crear un «efecto halo» para la industria automotriz alemana en su conjunto, citando el acuerdo de reestructuración de diciembre de 2024 como ya ha alentado a rivales a llevar a cabo ajustes similares. Las acciones de Volkswagen han descendido un 21% en lo que va de año y lideraron el Stoxx 600 el viernes.
