El tráfico de buques en el estrecho de Ormuz cayó a cinco buques en ambos sentidos el martes, según los datos de seguimiento de buques de Kpler, lo que significa un descenso respecto a la media de 10 días de 15 transbordos. Esta desaceleración sigue una reducción gradual desde el 22 de agosto, cuando el tráfico diario alcanzó su pico con 20 buques en dirección a Irán y 14 en dirección a Arabia Saudí, incluidos tres transbordos en modo oscuro.
Los últimos datos mostraban que dos petroleros de GNL y un tanquero de bitumen salían del Estrecho, mientras que dos petroleros de productos vacíos entravan desde el Golfo de Omán hacia el Golfo Pérsico. La inteligencia marítima de Windward indicó que, hasta el lunes, el tráfico en sentido de entrada había disminuido a cuatro barcos, sin ninguna embarcación en sentido de salida y tres cruces en modo oscuro registrados.
La disminución en los tránsitos coincide con los debates en curso entre Irán y Omán con respecto al establecimiento de un corredor temporal de transporte marítimo a través del estrecho. Un comunicado conjunto de los dos países destacó su compromiso de reanudar la navegación segura al tiempo que se garantiza la soberanía y los derechos soberanos. El marco propuesto incluye un corredor marítimo temporal conjunto y un acuerdo separado para desminar el estrecho.
A pesar de los contactos diplomáticos, Irán reiteró que el Estrecho de Ormuz seguirá cerrado a menos que Estados Unidos termine sus operaciones militares en la región. Esta advertencia, emitida el miércoles temprano, pone de manifiesto los persistentes riesgos geopolíticos que siguen afectando a la actividad marítima en una de las rutas de tránsito de petróleo más importantes del mundo.
China representa aproximadamente el 65% de las exportaciones de crudo que transitan por el Estrecho de Ormuz, según los datos de Windward, lo que subraya la importancia estratégica del corredor para la seguridad energética de Beijing.
