Smith-Midland Corporation informó unos ingresos de 89,5 millones de dólares durante los últimos 12 meses, al cierre del segundo trimestre de 2026, con la consejería de la dirección para volver a alcanzar los 93 millones de dólares de ingresos anuales que se alcanzaron en 2025. La empresa, que opera tres instalaciones de fabricación y una flota de alquiler que abarca aproximadamente 150 millas, citó una fuerte demanda de barreras de seguridad vial debido a un ciclo continuo de sustitución impulsado por las normas de pruebas de impacto actualizadas de la Administración Federal de Carreteras.
El negocio de alquiler, que se ha ampliado de unas 10 millas a 150 millas durante los últimos cinco años, mantiene una tasa de utilización del 80% y incluye aproximadamente 500 amortiguadores de impacto añadidos en los últimos tres o cuatro años. El director ejecutivo, Ashley Smith, describió la división de prefabricados como un generador recurrente de caja, reinvirtiendo los ingresos en el crecimiento del inventario. La cartera pendiente de la compañía ascendía a 57,4 millones de dólares en el último trimestre, un 19% más que el primer trimestre y acercándose a un objetivo de gestión de aproximadamente 100 millones de dólares.
La cartera de productos de Smith-Midland incluye la barrera J-J Hooks, protegida por patentes y homologaciones oficiales, con una expansión en curso en California y Nevada antes de la fecha límite establecida el 1 de enero de 2027 para las conversiones de las barreras MASH. La compañía también destacó la actividad récord de su producto SlenderWall, con siete proyectos en fases de desarrollo o diseño, y observó un repunte de los ingresos de los almacenes de servicios públicos impulsado por la construcción de centros de datos en el norte de Virginia, hogar de aproximadamente el 80% del tráfico de centros de datos e internet de los Estados Unidos.
Un producto en desarrollo, la barrera de deflexión limitada, tiene como objetivo capturar un 80% a un 90% del mercado, al tiempo que reduce los costes de instalación en aproximadamente un 80% en comparación con los competidores. La barrera no aprobó la prueba inicial de impacto, se sometió a un rediseño y se encuentra preparando un ciclo de pruebas posterior. Las tasas de cancelación de contratos siguen siendo raras, inferiores al 1%, y el contrato por 10 millones de dólares de la empresa para la carretera interestadual 81 en Roanoke (Virginia) se encuentra entre sus pedidos más grandes.
La dirección también hizo referencia a las previsiones de una necesidad de inversión global en infraestructura de 68 billones de dólares entre 2025 y 2040, citando la carta a los accionistas de Larry Fink, director ejecutivo de BlackRock, de 2025. El actual proyecto de ley de infraestructura de Estados Unidos, que expirará en septiembre de 2026, tiene aproximadamente el 40 % de sus fondos sin gastar, según datos del gobierno federal.
