Jinhui Shipping and Transportation Limited registró un aumento intertrimestral del 374% en el beneficio neto hasta 5 millones de dólares para el segundo trimestre de 2026, a pesar de que los ingresos disminuyeron un 9% interanual hasta 36 millones de dólares. El EBITDA de la compañía alcanzó los 17 millones de dólares durante el trimestre, mientras que el beneficio básico por acción se situó en 0,048 dólares.
Para el primer semestre de 2026, los ingresos descendieron un 13% interanual hasta 69 millones de dólares, mientras que la utilidad neta se redujo un 37% hasta 10 millones de dólares. El EBITDA para el periodo alcanzó los 34 millones de dólares, y el EPS básico fue de 0,088 dólares. A pesar de los menores ingresos, la compañía mantuvo un entorno de transporte firme, con tasas promedio diarias de Tiempo Equivalente de Chárter (TCE) que aumentaron un 30% interanual hasta 18.015 dólares por día en el segundo trimestre de 2026.
Se mejoró la eficiencia operativa, con un descenso del 20 % anual en los costes operativos diarios de los buques propiedad de la compañía, hasta 5.407 dólares. La depreciación aumentó ligeramente hasta 3.494 dólares por día. La utilización de la flota se mantuvo en el 99 %, aunque el tamaño de la flota se redujo hasta 17 buques propiedad de la compañía con una tonelaje muerto total de 1,62 millones de toneladas, y una edad media de 14,82 años.
El estado de situación financiero de la compañía muestra una fuerte liquidez, con 70,6 millones de dólares en efectivo y sus equivalentes a 30 de junio de 2026. El total de compromisos garantizados ascendía a 98 millones de dólares, mientras que la relación de apalancamiento era del 7 %. Los gastos de inversión para el trimestre ascendieron a 11,8 millones de dólares, principalmente por pagos de nueva construcción y muelles en seco.
La estrategia de flota de Jinhui incluyó el contrato para la venta de dos buques Ultramax por 23,5 millones de dólares y 24 millones de dólares en marzo, con entregas previstas para julio de 2026 y el tercer trimestre de 2026. La empresa también firmó contratos para la construcción de seis buques Ultramax por unos 34 millones de dólares cada uno, con entregas distribuidas entre 2026 y 2030. Tras la realización del informe, se ejecutaron cuatro acuerdos de venta y arriendo para la construcción de nuevos buques por un total de unos 70 millones de dólares, con niveles de apalancamiento aproximados al 60 %.
La distribución de cargas en el segundo trimestre de 2026 siguió concentrada en minerales (74%) y carbón (9%), con los ingresos por fletamento provenientes principalmente de China (42%) y Australia (23%). Las acciones de la compañía cayeron un 2,59% hasta 7,52 USD, cotizando un 42,8% por debajo de su máximo de los últimos 52 semanas y un 28,6% por encima de su mínimo de los últimos 52 semanas.
