Aldermore Group PLC registró una caída del 74% en el beneficio legal antes de impuestos durante el ejercicio finalizado el 30 de junio de 2026, ya que un gran cargo relacionado con el esquema de reintegro del sector del financiamiento de vehículos de la Autoridad de Conducta Financiera afectó los resultados.
El beneficio legal antes de impuestos descendió a £51,2 millones, desde £193,5 millones del año anterior. El resultado operativo antes de impuestos, teniendo en cuenta los cargos específicos, disminuyó un 6 % hasta £238,9 millones, desde £254,1 millones.
El mayor factor del descenso legal fue un cargo de 164,8 millones de libras vinculado al plan de reparaciones propuesto por la FCA para las comisiones históricas por financiación del automóvil. Esa provisión aumentó considerablemente de 73,1 millones a 231,8 millones de libras en junio de 2025, lo que refleja una evaluación actualizada de los planes del regulador. Esta cifra difería de una estimación preliminar de 280 millones de libras publicada el 7 de abril de 2026.
Además, se incluyeron 18,1 millones de libras en gastos de reestructuración y 4,8 millones de libras en gastos relacionados con las transacciones asociados al proceso de la compañía matriz FirstRand para explorar una posible venta del negocio.
Los ingresos netos por intereses aumentaron un 1% hasta 604,1 millones de libras, pero el margen bruto de intereses se comprimió hasta el 3,46% frente al 3,78%. Los saldos en préstamos a clientes aumentaron un 13% hasta 18,8 mil millones de libras, mientras que los depósitos de clientes aumentaron un 12% hasta 19,1 mil millones de libras.
En marzo de 2026, Aldermore adquirió los activos del negocio de préstamos de Octane, añadiendo 500 millones de libras en préstamos especializados de financiación inmobiliaria a su cartera.
El coste de riesgo aumentó hasta 26 puntos básicos desde 10 puntos básicos, un movimiento que, según el grupo, refleja suposiciones macroeconómicas anticipadas actualizadas y mantiene la métrica en el extremo inferior de su rango de variación a lo largo del ciclo.
La ratio CET1 cayó hasta el 13,6% desde el 14,9%, afectada por el cargo de financiación para automóviles y la adquisición de Octane. Aldermore actualizó su rango objetivo de CET1 a un 12,0% – 13,0% desde la anterior banda, citando los requisitos revisados de capital vinculados a la implementación de Basilea 3.1, que entrará en vigor el 1 de enero de 2027.
