New Horizon Aircraft Ltd. (HOVR) stellte auf der iAccess Alpha Virtual Best Ideas Fall Investment Conference am 15. September 2026 ihr hybride-elektrisches Flugzeug für vertikale Start- und Landung vor und skizzierte eine kommerzielle Roadmap mit dem Ziel der Zertifizierung und der ersten Auslieferungen im Zeitraum zwischen 2026 und 2030.
Das X7 von Kamov ist ein sieben Sitzplätzen umfassender, hybride-elektrischer VTOL, der mit einer Geschwindigkeit von etwa 250 Meilen pro Stunde – also ungefähr 1,8-mal so schnell wie ein herkömmliches Hubschrauber – und einer Reichweite von 500 Meilen (ca. 5-mal so weit wie moderner vollständig elektrisch betriebener VTOL, die meist zwischen 50 und 100 Kilometer zurücklegen) unterwegs ist. Das Flugzeug verfügt über eine Nutzlast von 1.500 Pfund und wird von fünf elektrisch betriebenen Hebekranventilatoren in seinen Hauptflügeln sowie zwei in seinen Vorschlägen angetrieben, die von einem Pratt & Whitney PT6-Turbolader angetriebenen Generator im Inneren des Flugzeugs unterstützen. Circa 98 % der Flugzeit verbringen die Maschinen im konventionellen, festgekippelten Flugmodus.
New Horizon sagt, dass das X7 für allwetterfähige Operationen ausgelegt ist, darunter auch für Flüge bei Gewissheit von Eisbildung, mit elektrothermischen Anti- und Enteisensystemen, die mit Abluft aus dem Motor und einem Hybridelektrischen System kombiniert werden. Das Design erfordert keine Hochspannungs-Ladestellen.
Zurzeit weist New Horizon eine Marktkapitalisierung von 110 Millionen US-Dollar auf, hat über 70 Millionen CAD an Eigenkapital eingebracht und eine Bilanzkurve von 22,76 mit mehr als der Höhe der Schulden. Das Unternehmen beschäftigt mehr als 60 Mitarbeiter und plant, seine Belegschaft innerhalb von 12 bis 18 Monaten zu verdoppeln. Die Managementgespräche haben ergeben, dass das Unternehmen hart kalkulierte Finanzierungszeiten von mindestens 24 Monaten mit einer Produktionsauflage hat, und die Unternehmung strebt Margen von rund 40% für den Umsatz und von rund 15% für die Ebitda an. Für die langfristige Produktion von 200 bis 300 Flugzeugen pro Jahr sind die Zielen gesicherte Margen, ohne den Anteil des logistischen Umsatzes zu berücksichtigen.
Die Zertifizierung wird von Transport Canada durchgeführt, wobei Cert Center Canada unter der Leitung von Dr. John Maris als Zertifizierungspartner fungiert. Zu den Partnern zählen Pratt & Whitney Canada für den PT6-Motor, BETA Technologies für die Unterstützung bei der Flugkontrolle sowie MHI RJ für die Herstellung und Tests.
New Horizon identifizierte mehrere Marktmöglichkeiten. Im Bereich der Rettungsdienste konnte das Unternehmen feststellen, dass der X7 die Betriebskosten pro Meile um 75 % gegenüber einem traditionellen Helikopter reduzieren könnte und die Wartezeit in Krankenhäusern halbieren würde. Es hob auch die militärischen und defensive Anwendungen hervor – darunter Ausbringung und Abmeldung von Spezialkräften, Logistik am Vorfeld, Rettung von Piloten, ISR und Seetransport – und erklärte, dass das Flugzeug mit eingeklappten Flügeln in ein C-17-Ladungflugzeug passt. Weitere Anwendungsbeispiele umfassen luxuriöse Geschäftsreisen, Katastrophenhilfe und die Stromversorgung von abgelegenen Gebieten über den Bordaggregat.
Eine Konzeptstudie für eine grössere X9-Variante wurde ebenfalls präsentiert, mit einem Gewicht von etwa 12.500 Kilogramm, neun Sitzplätzen und einem wahrscheinlich doppelt getriebenen Aufbau.
Brandon Robinson, CEO und Mitbegründer von New Horizon, ist ein ehemaliger Kampfpilot der Royal Canadian Air Force mit 20 Jahren Dienst, und gründete das Unternehmen gemeinsam mit seinem Vater, einem Aerospace-Ingenieur mit mehr als 60 Jahren Erfahrung im Bau und Studium von Flugzeugen. Die Analysten schätzen den Kursziel für HOVR von 3,27 USD bis 18,23 USD. Das Unternehmen wird ausserdem am 8. und 9. Dezember 2026 auf der iAccess Alpha Virtual Best Ideas Winter Investment Conference auftreten.
