Les prix du carburant allemands ont atteint unrecord. Le Super E10 a atteint une moyenne de 2,286 euros le litre à partir de lundi, selon l'Automobile Club of Germany (ADAC). Malgré les cours de référence du brut à environ 110 dollars le baril, similaires à ceux observés en avril, le prix de détail final a augmenté significativement, dépassant les 2,10 euros le litre à ce moment-là. Cette différence est due à une combinaison de coûts fixes et variables imposés par les règlements gouvernementaux, que l'ADAC considère comme cachant la véritable dynamique du marché et appelle à une transparence à tous les niveaux, tant dans l'exploitation des raffineries que dans la vente au détail.
La part de l'État sur le prix final a augmenté, avec des taxes et des droits représentant environ 57 pour cent du prix total du réservoir, selon les estimations de l'ADAC. L'Association allemande de l'industrie pétrolière (en2x) a calculé un composant contrôlé par l'État de 57 à 61 pour cent pour un prix au litre de 2,274 euros à la mi-septembre, y compris les contributions de la taxe sur l'énergie (65,45 centimes par litre), les débours pour les émissions de CO₂ (15,6 centimes) et le quota de réduction des gaz à effet de serre (12,1 à 20,0 centimes). En outre, un droit de 0,27 centime soutient les réserves obligatoires de pétrole brut de l'Allemagne, et une TVA de 19 pour cent s'applique au prix net après tous les coûts précédents.
Le gouvernement allemand examine des mesures permettant d'atténuer l'impact sur les consommateurs dans un contexte d'augmentation des prix. Le ministre des Finances, Lars Klingbeil (SPD), a proposé de défendre une taxe sur la surproduction à l'échelle de l'UE au cours de la prochaine réunion des ministres des Finances, affirmant qu'elle limiterait les profits excessifs des raffineurs de pétrole et restreindrait les augmentations de prix. Pendant ce temps, le ministère de l'Économie, sous la direction de Katherina Reiche (CDU), a exprimé des scepticismes à l'égard d'un plafonnement des prix, arguant des défis logistiques et opérationnels qui pourraient perturber le marché. Le SPD a également émis l'idée d'un plafond des prix sans spécifier de mécanisme concret.
Le rôle de l'État dans la fixation des prix des combustibles a suscité un débat sur le fait que des prix plus élevés se traduisent-ils par des revenues supplémentaires. Le ministère des Finances a rejeté les affirmations de profits exceptionnels, soulignant que la taxe sur l'énergie est une contribution fixe qui ne varie pas en fonction des augmentations de prix. Une consommation diminuée en raison des coûts plus élevés pourrait compenser les gains potentiels en matière de recettes de TVA, bien que le gouvernement n'ait pas encore quantifié l'impact net. Une réduction temporaire de la taxe sur l'énergie de mai à juin 2023 – qui devrait réduire les prix d'environ 17 cents le litre – était destinée à réduire les revenus de l'État de 1,6 milliard d'euros.
L’appel de l’ADAC en faveur de plus de transparence reflète des préoccupations plus générales à propos de la manière dont les marges de raffinage et les coûts réglementaires contribuent au prix final pour le consommateur. Sans une visibilité plus claire sur ces composants, les consommateurs font face à une structure de tarification opaque qui peut ne pas refléter pleinement les fondamentaux du marché ou les conditions d’offre et de demande.
