Norse Atlantic Airways reportó una mayor pérdida en el segundo trimestre debido al aumento de los costos del combustible, que erosionó los ingresos por una mayor rentabilidad por unidad, lo que subraya las presiones que sufren las aerolíneas de bajo coste de largo radio en medio de los volátiles mercados energéticos. La compañía aérea cotizada en Oslo registró una pérdida neta de 70,5 millones de dólares en el segundo trimestre de 2026, frente a unos 4,4 millones de dólares de ganancias un año antes, ya que los ingresos totales disminuyeron un 35 % hasta 132 millones de dólares.
Los ingresos por pasajeros cayeron un 56 % hasta 124,6 millones de dólares, a pesar de un factor de ocupación del 97 %, lo que refleja una reducción del 64 % de la capacidad medida en kilogramos de asientos disponibles. Los ingresos por unidad por kilómetro de asientos disponibles aumentaron un 24 % hasta alcanzar un récord de 6,2 dólares, mientras que los ingresos medios por pasajero aumentaron un 20 % hasta 447 dólares. Los ingresos por carga, sin embargo, ascendieron un 32 % hasta 7.400 dólares por vuelo.
La presión de los costes se intensificó debido a que los precios del combustible para aviones aumentaron casi dos veces desde hace un año, acercándose brevemente a los 250 dólares el barril en abril, en medio de la tensión del Medio Oriente. Los gastos totales de combustible y emisiones cayeron un 27% a 41 millones de dólares únicamente debido a una drástica reducción de la capacidad, pero la aerolínea incurrió en costes adicionales de combustible por 21 millones de dólares en comparación con el segundo trimestre de 2025. Los costes unitarios no relacionados con el combustible aumentaron un 57% a 5,4 dólares por kilómetro de asiento disponible, impulsados por mayores gastos de mantenimiento y operativos.
Las métricas operativas mostraban un descenso del 62 % en el consumo de combustible, con 1.331 vuelos que transportaron a 345.630 pasajeros, frente a los 1.731 vuelos y 553.086 pasajeros del año anterior. Las operaciones de la red generaron 87 millones de dólares en ingresos, pero registraron una EBITDAR negativa de 20,1 millones de dólares, mientras que el segmento de aviones chárter y ACMI aportó 45 millones de dólares en ingresos y 11,7 millones de dólares en EBITDAR positiva, considerablemente superior al año anterior.
La liquidez mejoró ligeramente después de que una emisión de derechos efectuada en junio generara aproximadamente 100 millones de dólares, con 50 millones de dólares utilizados para reducir la deuda y liquidar obligaciones. La empresa también obtuvo un acuerdo de financiamiento senior con garantía de 52 millones de dólares, a un tipo de interés fijo del 15%, con vencimiento en mayo de 2027. El efectivo ajustado ascendía a 25 millones de dólares al cierre del trimestre, aunque el efectivo disponible antes del reembolso de un préstamo puente de 41,7 millones de dólares ascendía a 67 millones de dólares.
El director ejecutivo, Eivind Sæther, describe este trimestre como "uno de los peores a nivel financiero, aparte de la pandemia" para la industria aérea. La empresa ha iniciado una revisión estratégica y ha lanzado el proyecto Falcon, un programa de reducción de costes que apunta a ahorros anuales de 50 millones de dólares para 2027. La capacidad se prevé que aumente de cuatro aeronaves en el segundo trimestre de 2026 a siete en el segundo trimestre de 2027, con nuevas rutas que incluyen Europa-Tailandia y servicios de invierno a Nueva York y Orlando.
La terminación por parte de IndiGo de un acuerdo de ACMI interrumpió las operaciones a principios de año, reduciendo las horas de utilización por avión a 246 horas en marzo antes de recuperarse a 406 horas en junio, con un impacto negativo estimado en 2,5 millones de dólares.
