Cavendish Hydrogen informó de un aumento secuencial del 57% de los ingresos durante el segundo trimestre de 2026, hasta los 4,4 millones de euros, aunque las acciones permanecieron estables después de la divulgación. Los datos del segundo trimestre de 2026 de la compañía reflejaron un sólido crecimiento de la línea superior, pero siguieron sufriendo presión sobre la rentabilidad, con un EBITDA reportado de -5,9 millones de euros debido a los costes extrajudiciales extraordinarios asociados a un acuerdo de resolución de litigios en los Estados Unidos.
El EBITDA subyacente, excluidos los gastos una sola vez, se situó en un importe negativo de 2,1 millones de euros, mientras que la captación de pedidos ascendió a 2,4 millones de euros. La cartera de pedidos alcanzó los 9,6 millones de euros, aproximadamente igual entre los ingresos de servicios recurrentes y las entregas de equipos. Los activos líquidos y equivalentes en dinero ascendieron a 16,4 millones de euros al final del trimestre, con los costes materiales consumiendo aproximadamente la mitad de los ingresos. La relación actual del grupo fue de 5,73, y su capitalización bursátil ascendió a 19,85 millones de dólares.
Robert Borin, CEO, destacó las limitaciones existentes de la red en Europa, señalando los retrasos en conseguir conexiones de red para proyectos de transporte de gran capacidad. Subrayó la necesidad de soluciones de hidrógeno capaces de ofrecer una autonomía de 800 kilómetros con tiempos de repostaje inferiores a 15 minutos. Marcus Halland, CFO, añadió que se espera que el uso de efectivo se reduzca en el segundo semestre de 2026 a medida que disminuyan los costes indirectos y mejoren los plazos de capital de trabajo.
Cavendish Hydrogen obtuvo 4,8 millones de euros de BHDT, lo que representó una participación del 15% después de la transacción, y recibió 1,3 millones de euros de financiación de HyMEGA para el desarrollo de tecnología de compresores de próxima generación. Las subvenciones adicionales incluyeron 220 millones de euros para un programa de infraestructura de hidrógeno en Alemania y 45 millones de euros de la iniciativa holandesa SWiM, ambas destinadas a ampliar las redes de estaciones de repostaje.
Las actualizaciones del proyecto incluyen entregas de equipos para dos nuevas estaciones en Italia, que ahora entran en fase de puesta en servicio, lo que eleva el número de estaciones en funcionamiento del país a tres. En Polonia, una estación mejorada duplicó la capacidad de repostaje para autobuses. Se ha asegurado un pedido de estación en Luxemburgo a través del socio francés EPC, MPH, y su instalación está prevista para 2027. El proyecto OVAG de autobuses en Alemania ya pasó a la fase de entrega de equipos después de la finalización de los trámites de autorización.
La dirección reiteró un objetivo de margen EBITDA a largo plazo del 10% al 15%, reconociendo que la compañía está aún muy lejos de este nivel y necesita un aumento significativo de ingresos. Actualmente, las instalaciones son capaces de soportar la producción de cientos de estaciones sin invertir nuevo capital. La empresa también tiene como objetivo obtener un ahorro de energía superior al 50% en sus compresores de última generación y espera que las decisiones finales de inversión y los premios a los proveedores se tomaran a mediados de 2027.
