BOC Aviation informó un aumento del 4% en el beneficio neto después de impuestos en comparación con el mismo período del año anterior, alcanzando los $357 millones para la primera mitad de 2026, respaldado por un aumento del 13% en los ingresos por arrendamiento de aviones, que llegó a $388 millones. Las ganancias totales y otros ingresos alcanzaron los $1.30 billones, mientras que los activos totales crecieron un 6% hasta llegar a los $27.8 billones, según se informó en una presentación fechada el 20 de agosto de 2026.
La empresa de leasing de aviones con sede en Singapur, que cuenta con un 70% de propiedad de la Bank of China, declaró un dividendo intermedio de $0.1799 por acción, un aumento del 22% en comparación con el año anterior y el segundo más alto en la historia de la empresa, lo que representa un ratio de pago del 35% del beneficio neto. Los contribuciones de arrendamiento de aviones alcanzaron un récord de $388 millones, con un aumento del 13% en comparación con el año anterior y del 8% anualmente durante los últimos cinco años, mientras que el factor de tasa de arrendamiento operativo aumentó 40 puntos básicos hasta alcanzar el 10.4% en una base anualizada.
Las métricas del portafolio de aviones resaltan la posición de la empresa en un sector desafiante. El ingreso total comprometido por arrendamiento operativo alcanzó los $18.2 billones, con una tasa de rendimiento de arrendamiento operativo neto que mejoró 40 puntos básicos hasta alcanzar el 7.6%. El plazo promedio restante de los contratos de arrendamiento operativo se situó en 7.7 años, superando a empresas como AerCap y Avolon, mientras que la utilización de la flota se mantuvo en el 100% durante un tercer período consecutivo de informes. El portafolio de aviones propiedad de la empresa, que cuenta con 811 aviones con una edad media de 5.0 años, incluye el 86% de modelos de última tecnología y eficientes en combustible, con un total de pedidos de 320 aviones valorados en $17.6 billones.
La disciplina financiera se reflejó en la estructura de costos, ya que la tasa de coste de la deuda disminuyó 10 puntos básicos hasta alcanzar el 4.4%, y la deuda bruta sobre patrimonio se acercó a 2.6 veces desde 2.5 veces. La liquidez cayó un 9% hasta llegar a los $6.3 billones, aunque el flujo de efectivo de actividades operativas alcanzó los $1.22 billones, con un flujo de efectivo operativo neto después de intereses de $844 millones. Las inversiones en activos fijos alcanzaron los $2.3 billones en la primera mitad, con una orientación de $4.4 billones a $4.5 billones para todo el año 2026.
A pesar de los vientos contrarios en la industria aeronáutica, donde los costos de combustible de los aviones representaron el 31% de los gastos operativos y el crecimiento del tráfico de pasajeros global se ralentizó a menos de 1% en la primera mitad, BOC Aviation mantuvo sólidas métricas del portafolio. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo redujo su pronóstico de beneficio para la industria en 2026 en un 44% hasta alcanzar los $23 billones, citando precios de combustible elevados y un crecimiento del tráfico más débil. El premio de valor de los aviones de BOC Aviation se situó en el 17% a junio de 2026, un aumento desde el 15% en el año anterior, lo que equivale a un premio de $3.3 billones sobre el valor neto de libros.
Las calificaciones crediticias se mantuvieron estables en A- de Fitch y S&P, con la composición de la deuda de la empresa que se desplazó a un 59% de préstamos y un 41% de bonos. El patrimonio total creció un 3% hasta llegar a los $7.0 billones, mientras que el activo neto por acción aumentó hasta $10.13. Las acciones de BOC Aviation cayeron un 6.29% hasta cerrar en $73.05 en el comercio de Hong Kong el jueves.
