Air Canada registró un viento contrario de combustible de 500 millones a 600 millones de dólares canadienses en el segundo trimestre de 2026 después de que los precios saltaran de aproximadamente 0,90 dólares canadienses por litro en el momento de la reserva del billete a alrededor de 1,40 dólares canadienses por litro al momento de la entrega del servicio. Alrededor de la mitad de los ingresos del trimestre 2, ya habían sido reservados cuando se produjo el aumento, según el director financiero John Di Bert, quien afirmó que la aerolínea espera recuperar el coste total del combustible en el cuarto trimestre de 2026.
En la Conferencia de Inversores Institucionales del Este de CIBC el 24 de septiembre de 2026, la dirección reafirmó un objetivo de margen neto normalizado de aproximadamente el 15 % para todo el año, ajustado por el impacto temporal de los combustibles y la interrupción del trabajo del año anterior. El plan de trabajo apunta a una mayor expansión hasta el 17 % y finalmente hasta el 18 %, previendo que el año 2027 ofrecerá la siguiente etapa de mejora. Se prevé que el costo por milla disponible disminuya por debajo del IPC con el tiempo.
El apalancamiento pro forma de Air Canada se sitúa en aproximadamente 1,2 veces después del segundo trimestre, y la compañía ha repostado 2,4 mil millones de dólares canadienses en acciones desde finales de 2024, incluyendo un ofrecimiento sustancial de 800 millones de dólares canadienses. La dirección ha dicho que el número total de acciones pendientes —aproximadamente 370 millones— debería caer hacia los niveles previos a la pandemia, de aproximadamente 260 millones.
En cuanto al parque de aeronaves, Air Canada espera que 18 Airbus A220 lleguen durante los próximos doce meses, lo que incrementará la flota de A220 hasta alrededor de 65 aviones. El A220 permite transpor a unos 130 pasajeros a un coste por asiento comparable a un Boeing 737 o un Airbus A320, por lo que resulta idóneo para la estrategia de expansión de "sexta libertad" de la aerolínea, que pretende duplicar su cuota en el mercado internacional de Estados Unidos, pasando de alrededor del 1% al 2% —con lo que potencialmente podría llegar a tener 3,5 millones de clientes adicionales en ciudades como San Luis, Cincinnati y Raleigh (N. Carolina). La aerolínea también introdujo el Boeing 787-10 y el Airbus A321XLR para rutas de larga distancia; los nuevos aviones consumen aproximadamente un 20% menos combustible. Se prevé que la capacidad de carga en la parte inferior del fuselaje aumentará entre un 20% y un 25% en los próximos años, gracias a seis aviones para carga directa.
La capacidad podría reducirse en uno o dos puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2026, y es posible que se produzcan ajustes adicionales a partir del primer trimestre de 2027. La demanda transfronteriza se recuperó después de la caída del 25 % provocada por el día de trabajo del año pasado, mientras que las rutas del Pacífico siguieron siendo más débiles debido a las restricciones de sobrevuelos rusos. La capacidad se desplazó de destinos de sol estadounidenses, como Arizona, Orlando y Las Vegas, hacia resorts del Caribe, como Cancún y Punta Cana.
El programa de fidelización Aeroplan de Air Canada se vendió como una participación minoritaria a una valoración de 21 veces el EBITDA durante los últimos doce meses. Alrededor del 8% al 10% del gasto de consumo de Canadá fluye a través de Aeroplan, cuyos tarjetas de crédito con marca compartida constituyen la plataforma de tarjetas de crédito más grande del país; se está añadiendo una tarjeta para pequeñas empresas. Los ingresos de carga alcanzaron aproximadamente 1.000 millones de dólares canadienses.
Las acciones de Air Canada cerraron a 28,17 CAD el 22 de septiembre, lo que refleja un aumento del 50% durante el último año y un incremento del 53% en los últimos seis meses, con un P/E en línea descendente de 19 veces.
