Die Dieselpreise an Schweizer Tankstellen liegen trotz eines Rückgangs des Brent-Rohöls um mehr als 7 % auf 87 USD pro Barrel in den letzten Tagen weiterhin bei dicht unter 2,20 – 2,30 Franken pro Liter. Dieser Preisabstand ist im Vergleich zum Anfang Juni auffällig, als Diesel zu 1,90 – 2,00 Franken pro Liter angeboten wurde, bei einem Brent-Preis von 97 USD pro Barrel.
Die anhaltend hohen Pumppreise werden nicht durch übermässige Margen bei Schweizer Händlern verursacht, die dadurch niedrigere Rohkosten in anderen Kraftstoffsegmente ausgleichen konnten. Vielmehr werden die Marktbedingungen durch strukturelle Engpässe bei der globalen Raffineriekapazität ausserhalb des Nahen Ostens, das Exportverbot Russlands für Diesel, Benzin und andere Kraftstoffe im Juli 2026 sowie kritisch niedrige Lagerbestände an Destillaten geprägt.
Die Lagerbestände an Destillaten – einschliesslich Diesel – beliefen sich in der Woche einschliesslich 21. August auf 103,4 Millionen Barrel, das niedrigste Niveau für diesen Zeitpunkt im Jahr, seit Daten aus den frühen 1980er Jahren erhoben werden. Die US-amerikanischen Raffinerien verfügen noch über Überkapazitäten, während Europa innerhalb der letzten zwei Jahrzehnte laut RBN Energy geschätzt 3,5 bis 3,8 Millionen Barrel am Tag an Rohölverarbeitungskapazität verloren hat. Ein signifikanter Teil der europäischen Dieselversorgung wurde bislang durch Importe aus Russland erfüllt, die nach den intensivierten Drone-Angriffen der Ukraine auf russische Energieinfrastruktur eingestellt wurden.
Die Unterbrechung der Verölförderung zwingt Europa, auf nicht traditionelle Quellen zurückzugreifen. Laut Daten von Kpler und Bloomberg lieferte Mexikos staatliche Ölgesellschaft Pemex im August fast 300.000 Barrel Diesel mit geringem Schwefelgehalt nach Spanien. Normalerweise ein Nettoimporteur lenkt Mexiko in der aktuellen Situation von geschlossenen regionalen Märkten die Fracht nach Europa um.
Die Produktionskosten für Diesel in Europa haben sich in diesem Jahr mehr als verdoppelt, während die Benzinpreise um 70% gestiegen sind. Dies spiegelt den kombinierten Einfluss höherer Verarbeitungskosten und anhaltender Nachfrageknappheit wider. Analysten von Bloomberg warnen, dass die Dieselpreise weiter steigen könnten, wenn die saisonale Nachfrage im Oktober ihre höchsten Wertungen erreicht, als die Heizbedürfnisse in der nördlichen Hemisphäre und die landwirtschaftliche Aussaat zusammentreffen. Zudem besteht ein zusätzlicher Druck durch den fast vollständigen Stopp der Exporte von verarbeitetem Kraftstoff über den Hormuskanal im Zuge der Spannungen mit dem Iran.
Die Schweiz ist mit zusätzlichen logistischen Risiken konfrontiert, da die niedrigen Rheinwasserstände – die für den Transport von rund einem Drittel der Mineralölprodukte des Landes genutzt werden – eine Unterbrechung der Treibstoffzufuhr bedrohen. Eine lang anhaltende Dürre könnte zu importierten Produkten durch kostspieligeren Lkw- und Eisenbahnverkehr führen, was die Einzelhandelspreise weiter ansteigen lässt.
Zurzeit können Schweizer Autofahrer Benzin auf der anderen Seite der Grenze in Deutschland zu einem niedrigeren Preis tanken, da die Preise hier dank staatlicher Subventionen um 10 bis 15 % niedriger sind. Darüber hinaus haben Dieggregate einen höheren thermischen Wirkungsgrad und lassen weniger CO₂ pro gefahrenem Kilometer aus.
