Norse Atlantic Airways meldete einen größeren Verlust im zweiten Quartal, da die stark steigenden Kraftstoffkosten die Gewinne aus höheren Umsätzen reduzierten. Dies unterstreicht den Druck auf langstreckige Low-Cost-Carrier in einem volatilen Energiemarkt. Das Oslo-liste Unternehmen erzielte im zweiten Quartal 2026 einen Nettoverlust von 70,5 Millionen US-Dollar, verglichen mit einem Gewinn von 4,4 Millionen US-Dollar im Vorjahr, da der Gesamtumsatz um 35 Prozent auf 132 Millionen US-Dollar sank.
Der Passagierertrag fiel um 56 % auf 124,6 Millionen USD, obwohl der Lastfaktor bei 97 % lag. Dies reflektiert eine Senkung der Kapazität um 64 % gemäß den zur Verfügung stehenden Sitzkilometern. Der Ertrag je verfügbarem Sitzkilometer stieg um 24 % auf ein Rekordhoch von 6,2 USD, während der durchschnittliche Ertrag je Passagier um 20 % auf 447 USD steigerte. Der Frachtrentnergebnis stieg jedoch um 32 % auf 7.400 USD je Flug.
Die Kostenobergrenzen spitzen sich, da die Preise für Flugkraftstoffe im Vergleich zum Vorjahr um fast das Doppelte gestiegen sind und im April kurzzeitig auf 250 US-Dollar pro Barrel geklettert sind. Die Gesamtkosten für Kraftstoffe und Emissionen fielen nur aufgrund der drastisch niedrigeren Verwendungsquote um 27 Prozent auf 41 Millionen US-Dollar, dafür bezahlte die Fluggesellschaft jedoch zusätzlich 21 Millionen US-Dollar für Kraftstoffkosten im Vergleich zum 2. Quartal 2025. Die Kosten pro verfügbarem Sitzkilometer außerhalb der Kraftstoffgebühren fielen um 57 Prozent auf 5,4 US-Dollar, was auf erhöhte Wartungs- und Betriebskosten zurückzuführen ist.
Die Betriebskennzahlen zeigten einen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs um 62 % auf 1.331 Flüge mit 345.630 Fahrgästen, verglichen mit 1.731 Flügen und 553.086 Fahrgästen im Jahr zuvor. Die Netzwerkbetriebsaktivitäten generierten 87 Millionen Dollar Umsatz, hatten jedoch einen negativen Ergebnismargin von 20,1 Millionen Dollar. Das Segment Charter und ACMI erzielte Umsätze in Höhe von 45 Millionen Dollar und einen positiven Ergebnismargin von 11,7 Millionen Dollar, was deutlich выше liegt als im Jahr zuvor.
Die Liquidität improved leicht nach einer Juni-Aktienemission, bei der etwa 100 Millionen US-Dollar eingesammelt wurden, von denen 50 Millionen für die Reduzierung der Schulden und den Abgleich von Verpflichtungen verwendet wurden. Das Unternehmen sicherte sich auch eine Senior-Sicherheitsfinanzierung in Höhe von 52 Millionen US-Dollar zu einem festen Zinssatz von 15 % mit einer Laufzeit bis Mai 2027. Der bereinigte Kassahöhe lag Ende des Quartals bei 25 Millionen US-Dollar, wobei der freie Cash-Betrag vor einer Rückzahlung eines Brückendarlehens in Höhe von 41,7 Millionen US-Dollar bei 67 Millionen US-Dollar lag.
CEO Eivind Sæther bezeichnete das Quartal als eines der "finanziell schlechtesten, außer der Pandemie" für die Luftverkehrsindustrie. Das Unternehmen hat eine strategische Überprüfung eingeleitet und das Projekt Falcon ins Leben gerufen, ein Kostenreduktionsprogramm, das bis 2027 50 Millionen US-Dollar pro Jahr sparen soll. Die Kapazitäten sollen von vier Flugzeugen im 2. Quartal 2026 auf sieben im 2. Quartal 2027 ausgebaut werden, wobei neue Flugrouten einschließlich Europa-Thailand und Winterflüge nach New York und Orlando vorgesehen sind.
IndiGo beendete ein ACMI-Abkommen, wodurch die Betriebsabläufe zu Beginn des Jahres stören durften. So sinkten die Blockstunden pro Flugzeug im März auf 246, um bis Juni wieder auf 406 Stunden zu steigen. Dies hatte laut Schätzungen negative Auswirkungen in Höhe von 2,5 Millionen Dollar.
