MPC Container Ships verzeichnete einen Umsatzrückstand von 2,2 Milliarden US-Dollar zum August 2026 sowie ein Flotten-Renovierungsprogramm, das den Anteil an ökologischen Schiffen auf 78% increased und die durchschnittliche Schiffsgrösse seit 2021 auf 3.100 TEU vergrössert hat.
Der norwegische Frachtautobetreiber berichtete über Betriebserträge in Höhe von 116,9 Millionen US-Dollar im 2. Quartal 2026, verglichen mit 137,9 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des vergangenen Jahres. Das justierte EBITDA sank auf 65,0 Millionen US-Dollar von 80,7 Millionen US-Dollar. Die Flottenauslastung blieb mit 98,8 % weiterhin hoch und der justierte durchschnittliche Tagescharterentgelt belief sich auf 24.951 US-Dollar. Das Unternehmen erklärte seine 19. gleichbleibende Quartalsdividende in Höhe von 0,04 US-Dollar pro Aktie.
Die Nettoverschuldung sank in Q2 2025 auf 22,0 Millionen US-Dollar von 129,2 Millionen US-Dollar im 2. Quartal und die Verschuldungsquote belief sich auf 28,4 Prozent gegenüber 32,2 Prozent. Die Pro-forma-Liquidität betrug 680 Millionen US-Dollar, darunter eine ungetragene Revolvierkreditkapazität von 122 Millionen US-Dollar. Die Brutto-Verschuldung belief sich auf 448 Millionen US-Dollar, wobei der Fair Market Value der Flotte 1.47 Milliarden US-Dollar betrug, darunter 30 verschuldungsfreie Schiffe im Wert von 773 Millionen US-Dollar.
MPC Container Ships schloss mit einem Gesamtbetrag von 340 Millionen US-Dollar die Übernahme von vier modernen Fuhren mit einer Kapazität von jeweils 7.000 TEU ab. Das Darlehen wurde über einen 375 Millionen-Dollar-Senior-Secured-Term-Loan und eine 107 Millionen-Dollar-Private-Placement finanziert. Die Schiffe wurden an ein top-5-Regional-Linerunternehmen unter Langzeitverträge mit festem Jahreserlös ausgeliehen. Dies erwirtschaftete ein gesichertes Umsatz von 180 Millionen US-Dollar und einen gesicherten EBITDA von 140 Millionen US-Dollar. Co-CEO Moritz Fuhrmann wies darauf hin, dass der Deal umfassenden Abzugsschutz beinhaltet: Über 40% des Kaufpreises waren bereits durch das Charter-EBITDA gedeckt.
Der Umsatz der Gesellschaft hat sich seit Q3 2021 verdoppelt, angetrieben durch ein Neubauprogramm und strategische Charterverträge. Die verfügbaren Tage liegen für den Rest des Jahres 2026 bei 99 %, für 2027 bei 85 % und für 2028 bei 60 %. Die vertraglich vereinbarten zukünftigen TCE-Raten steigen von 24.345 US-Dollar in 2026 auf 25.893 US-Dollar in 2029. Ca. 96 % des Auftragsbestands ist mit der Top-10 der Reedereien abgesichert, mit einer durchschnittlichen Vertragsdauer von 3,5 Jahren.
Die Bedingungen in der Industrie bleiben eng, da weniger als 200 Schiffe für Charter in den nächsten sechs Monaten verfügbar sind und nahe an den Tiefstständen der Pandemie-Version sein werden. Der HARPEX-Containercharter-Tarifindex lag im Januar 2026 bei 2.343, während der Preisindex für Gebraucht- und Neukaufscontainer jeweils auf einem erhöhten Niveau von 117 und 85 punkten. Strukturelle Verzerrungen, einschliesslich der Umleitungen auf dem Roten Meer, die die Teu-Meilen-Nachfrage um 12 % erhöhen, und eine Rekordhöhe der Hafenkongenition, die 17 % über den Spitzenständen während der COVID-19-Pandemie liegt, unterstützen weiterhin die erhöhten Frachtpreise.
Constantin Baack, Co-CEO, erklärte, dass der Rückstand in Höhe von 2,2 Milliarden US-Dollar und die verlängerte Verantwortung bis 2029 und darüber hinaus das Unternehmen "sehr gut für die Zukunft positionieren".
