Die chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen erweiten ihr Portfolio auf humanoide Roboter aus, ein Schritt, der durch den Rückgang der Autoverkäufe und die schrägen Margen getrieben wird, die die Bewertungen im ganzen Sektor unter Druck setzen.
Xpeng hat sich als der sichtbarste der Pivoters etabliert. Das Unternehmen plant, die Massenproduktion seines humanoiden Roboters IRON Ende dieses Jahres zu beginnen, angefangen mit der Ausrollung in eigenen Geschäften und Geschäftslokalen, bevor er im nächsten Jahr auf einen breiteren nationalen und internationalen Markt ausgeweitet wird. Im vergangenen Monat holte Xpeng 900 Millionen US-Dollar für seine Robotik-Einheit ein – die grösste Einzelfinanzierungsrunde in Chinas "embodied"-KI-Branche –, was der Division eine Bewertung von mehr als 6,3 Milliarden US-Dollar gibt, was ungefähr auf Augenhöhe mit dem Geschäftssegment Elektrofahrzeuge von 6,5 Milliarden US-Dollar ist, wie Citi berichtete.
Dies geschieht vor dem Hintergrund verschlechterter fundamentaler Bedingungen für die EV-Branche in China. Die Verkäufe dürften das schlechteste Jahr seit 2021 werden, die Aktien von Xpeng sind in diesem Jahr mehr als 45 % gefallen, und BYD – der grösste EV-Hersteller des Landes – ist um mehr als 13 % gesunken. Die durchschnittliche Gewinnmarge im chinesischen Fahrzeugbau lag im ersten Halbjahr 2026 lediglich bei 1,5 %, wie aus Daten der China Association of Automobile Manufacturers hervorgeht, die von Counterpoint Research zitiert wurden.
Chinesische Automobilhersteller machen mehr als die Hälfte der knapp 20 Automobilunternehmen weltweit aus, die seit August durch Eigenentwicklung, Investitionen oder Inkubatoren im Sektor für humanoide Robotik tätig sind, wie Counterpoint feststellt. Die Venture-Tochtergesellschaft von Nio investierte in Start-ups wie LimX Dynamics und Acorn Robot, während Xiaomi, Li Auto und Geely ebenfalls Fortschritte machen, wenn auch mit unterschiedlichen Strategien.
„Angesichts der sinkenden Wachstumsrate und der schwächeren Profitabilität im EV-Markt – insbesondere der heimischen – ist es ein natürlicher strategischer Schritt für EV-Unternehmen, in neue Anwendungsbereiche wie Robotik zu diversifizieren“, sagte Jing Yang, Direktor für Asien-Pazifik-Korporationsbewertungen bei Fitch Ratings. „Dadurch können sie alternative Wachstumstreiber verfolgen, Skaleneffekte für gemeinsame hochentwickelte Technologien erzielen und potenziell mittelfristig die Profitabilität verbessern.“
Der Vorteil der Lieferkette ist erheblich. Xpeng kann rund 85% seiner Motoren, Chips und smarten Fahrsoftware für seine humanoiden Roboter wiederverwenden, sagte Xiaoyi Lei, Senior Research Analyst bei Jefferies Hong Kong. Die Ausbringung von Roboter in den Läden und Fabriken der Gesellschaft bietet auch ein unmittelbares Testfeld – und eine billigere Möglichkeit, die Daten zu sammeln, auf denen die Kommerzialisierung beruht. "Die chinesischen Player sind es, die dies in den täglichen Gebrauch überführen", sagte Lei.
Die Investoren haben die Thesen noch nicht belohnt. Die Aktien von Xpeng fielen nach der 900 Millionen-Dollar-Erhöhung, und Unitree, ein führendes eigenständiges humanoides Unternehmen, sackte nach seiner Erstennung in Shanghai im vergangenen Monat in 12 von seinen ersten 16 Börsensitzungen, trotz eines ursprünglichen Sprungs.
Es werden noch Fragen der wirtschaftlichen Rentabilität aufgeworfen. Lei bemerkte, dass Jefferies noch keine festen externen Aufträge oder klare Hinweise zu den Einnahmen aus Robotik von den Automobilherstellern gesehen hat, die es abdeckt. Unitree-Gründer Wang Xingxing warnte, dass die wirkliche Kommerzialisierung noch Jahre dauern könnte und dass der Wendepunkt in dieser Branche einem "ChatGPT-Moment" ähnle – wohl in zehn Jahren. Die Herausforderung, intelligente Fahrtechnologien für humanoide Szenarien anzupassen, ist gross, fügte Lei hinzu: "Das ist schwieriger und anspruchsvoller."
