Die großen US-Fluggesellschaften bereiten sich auf eine erhöhte finanzielle Belastung vor, da die Preise für Rohöl steigen. Laut Prognosen werden Treibstoffkosten in 2025 weiterhin ein dominierender Kostenfaktor bleiben. Daten aus der Branche zeigen, dass Treibstoff normalerweise 20-30% der Gesamtbetriebskosten ausmacht, was sie besonders anfällig für Preisschwankungen macht.
Delta Air Lines, United Airlines und American Airlines gehören zu den Fluggesellschaften, die am stärksten von plötzlichen Preisschwankungen in Rohöl betroffen sind, so Analysten. Diese Fluggesellschaften betreiben umfangreiche nationale und internationale Netzwerke und hängen stark von Treibstoff ab, der aus Rohöl hergestellt wird. Strategien zur Treibstoffabsicherung, obwohl üblich, bieten nur eine begrenzte Schutzwirkung gegenüber anhaltenden Preiserhöhungen.
Die International Air Transport Association (IATA) projiziert, dass sich die Netto-Gewinnmargen der Fluggesellschaften weltweit auf 3,1% im Jahr 2025 verringern werden, von 3,9% im Jahr 2024, wobei höhere Treibstoffkosten als ein wichtiger Hinderungsgrund genannt werden. Regionale Unterschiede in der Belastung bestehen: Fluggesellschaften, die Langstreckenflüge mit weniger treibstoffeffizienten Flugzeugen anbieten, sehen sich einem größeren Risiko aus als solche, die Kurzstreckenflüge mit treibstoffeffizienten Flotten anbieten.
Fluggesellschaften haben begrenzte Preisspielräume, um höhere Treibstoffkosten auszugleichen, da Ticketpreise oft von der Marktnachfrage und der Konkurrenz bestimmt werden. Analysten bei JPMorgan weisen darauf hin, dass eine anhaltende Erhöhung der Rohölpreise um 10 US-Dollar pro Barrel die Einnahmen der US-Fluggesellschaften um 5-10% in der Nähe reduzieren könnte, je nach Absicherungsdeckung.
Investoren überwachen die spezifischen Treibstoffabsicherungspositionen der Fluggesellschaften, die sich stark unterscheiden. So hat Delta etwa 40% seiner 2025er Treibstoffbedürfnisse abgesichert, während Southwest Airlines, die historisch die Treibstoffeffizienz priorisiert hat, etwa 60% abgesichert hat. Die Divergenz in den Absicherungsstrategien unterstreicht die Bedeutung der Kostenbewirtschaftung in einer Hochpreisumgebung für Treibstoff.
