Air Canada meldete bei der zweiten Quartalsrechnung ein Treibstoffentgelt von 500 Millionen bis 600 Millionen CAD, nachdem die Preise von rund 0,90 CAD pro Liter zum Zeitpunkt der Buchung auf etwa 1,40 CAD pro Liter bei der Dienstleistung gestiegen sind. Circa die Hälfte der Einnahmen des zweiten Quartals war bereits beim Zeitpunkt des Ausbruchs gebucht, so CFO John Di Bert, der sagte, die Fluggesellschaft erwartet die volle Rückgewinnung der Treibstoffkosten bis zum vierten Quartal 2026.
Am 24. September 2026 auf der CIBC Eastern Institutional Investor Conference bekräftigte das Management das gezielte Ziel einer normalisierten Kernmarge von etwa 15% für das Gesamtjahr, abgestimmt auf den einenmaligen Treibstoffeffekt und die Arbeitsunterbrechung im Vorjahr. Die Roadmap sieht eine weitere Erhöhung auf 17% und schliesslich auf 18% vor, wobei 2027 der nächste Meilenstein der Verbesserung erwarten wird. Die Kosten pro verfügbare Seemile werden nach Einschätzung des Managements im Laufe der Zeit unterhalb des CPI wachsen.
Der pro forma Verschuldungsgrad von Air Canada liegt nach dem 2. Quartal bei rund 1,2x. Darüber hinaus hat das Unternehmen seit Ende 2024 2,4 Milliarden Kanadische Dollar an Aktien zurückgekauft, einschliesslich eines bedeutenden Kaufangebots in Höhe von 800 Millionen Kanadas-Dollar. Die Management-Leitung verwies darauf, dass die Anzahl der ausstehenden Aktien – ungefähr 370 Millionen – auf das Niveau vor der Pandemie von etwa 260 Millionen zurückgehen sollte.
Auf der flottenseitigen Seite erwartet Air Canada, dass innerhalb der nächsten zwölf Monate 18 Airbus A220 eintreifen und die A220-Flotte auf rund 65 Flugzeuge anwächst. Das A220 besitzt eine Belegungskapazität von etwa 130 Passagieren zu Sitzkosten, die vergleichbar sind mit dem Boeing 737 oder dem Airbus A320, was es für die "Sixth-Freedom"-Expansion-Strategie der Fluggesellschaft geeignet macht, deren Ziel darin besteht, ihren Anteil am internationalen Markt der USA von etwa 1% auf 2% zu verdoppeln – möglicherweise mit dem Ziel, 3,5 Millionen zusätzliche Kunden in Städten wie St. Louis, Cincinnati und Raleigh, North Carolina, zu erreichen. Die Fluggesellschaft hat auch den Boeing 787-10 und den Airbus A321XLR für Langstrecken entsorgt; die neuen Flugzeuge verbrennen etwa 20% weniger Kraftstoff. Die Frachttragfähigkeit auf dem Unterboden soll in den kommenden Jahren um 20% bis 25% steigen, unterstützt durch sechs direkte Frachtflugzeuge.
Die Kapazität könnte im 4. Quartal 2026 um ein bis zwei Prozentpunkte gesenkt werden, wobei weitere Anpassungen für das 1. Quartal 2027 möglich sein könnten. Die grenzüberschreitende Nachfrage erholte sich nach dem 25-prozentigen Rückgang im Jahr nach dem Labor Day, während die Strecken in den Pazifikregionen aufgrund von Flugbeschränkungen von russischer Seite weiterhin mager blieben. Die Kapazität wanderte von einigen US-Sonnenbestimmungen wie Arizona, Orlando und Las Vegas hin zu Karibikresorts wie Cancún und Punta Cana.
Aeroplan, das Loyalitätsprogramm von Air Canada, wurde als Minderheitsanteil zu einer Bewertung von 21 Mal dem letzten zwölfmonatigen EBITDA verkauft. Etwa 8% bis 10% der Konsumausgaben der Kanadier fliessen über Aeroplan, dessen Co-Brand-Kreditkarten die grössten Kreditkartenplattform Kanadas darstellen; eine Karte für kleine Unternehmen wird demnächst hinzugefügt. Der Umsatz mit Frachtverkehr hat einen Umfang von etwa 1 Mrd. CAD erreicht.
Die Aktien von Air Canada closed am 22. September bei 28,17 CAD, was eine 50% Gewinne im vergangenen Jahr und einen 53% Anstieg in den letzten sechs Monaten widerspiegelt, mit einem zurückliegenden P/E-Verhältnis von 19x.
