Norse Atlantic Airways informó de un aumento del 24 % en los ingresos de la red por kilómetro de asiento disponible hasta 6,2 en el segundo trimestre de 2026, ya que la aerolínea superó un aumento del 28 % en los precios del combustible jet que alcanzó cerca de 225 dólares por barril durante marzo y abril.
Los ingresos totales cayeron un 35% interanual hasta 132 millones de dólares, mientras que el EBITDAR se redujo a 8,4 millones de dólares negativos, frente a 3,6 millones de dólares positivos en el mismo período de 2025. El segmento de la red propia de la compañía registró una pérdida de EBITDAR de 20 millones de dólares, aunque su negocio de fletamento y ACMI generó 11,7 millones de dólares en EBITDAR, frente a 2,3 millones de dólares un año antes. El EBIT alcanzó los 27,3 millones de dólares negativos, en comparación con los 4,4 millones de dólares positivos en el segundo trimestre de 2025, mientras que las ganancias antes de impuestos alcanzaron los 70,5 millones de dólares negativos, incluyendo una pérdida no en efectivo de 32,9 millones de dólares por la conversión anticipada de bonos convertibles.
Las métricas operativas reflejan reducciones deliberadas de la capacidad. La aerolínea operó 1.331 vuelos en el trimestre, un 23 % menos que el año anterior, trasladando a 345.630 pasajeros, un declive del 38 %. El factor de ocupación permaneció estable en el 97 %, coincidiendo con el período del año anterior. Los kilómetros de asientos disponibles por aeronave disminuyeron un 31 % respecto al trimestre 1 de 2026, con una disminución de la capacidad general de la red de 355 millones de kilómetros de asientos por aeronave en el trimestre 2 de 2025 a 235 millones en el trimestre 2 de 2026.
Los costes de combustible, aceite y emisiones ascendieron a 41 millones de dólares, un 27 % menos que el año anterior debido a la reducción de los vuelos, aunque el precio medio del combustible para aeronaves siguió siendo un 28 % mayor que en el primer trimestre de 2026. Los ingresos por pasajero aumentaron un 20 %, hasta 447 dólares, mientras que los ingresos por carga por vuelo aumentaron un 32 %, hasta 7.400 dólares. Los ingresos por contratos navieras crecieron un 7,4 veces, hasta 45 millones de dólares, apoyados por seis aviones que operaban bajo acuerdos ACMI, frente a uno en el segundo trimestre de 2025. Las cancelaciones de los contratos ACMI de IndiGo supusieron una pérdida de ingresos estimada en 2,5 millones de dólares.
Las presiones relativas a la liquidez llevaron a que la compañía realizara una emisión de derechos en junio de 2026, que generó ganancias líquidas de aproximadamente 100 millones de dólares. Cerca de 50 millones de dólares se destinaron al pago de las facilidades de descubierto y al abono de las obligaciones con los arrendadores y los proveedores, mientras que 30 millones de dólares cubrieron el flujo de efectivo negativo del segundo trimestre. La posición de efectivo ajustada de la aerolínea se situó en aproximadamente 25 millones de dólares al final del trimestre.
Norse Atlantic también logró un acuerdo de financiación asegurada sénior por 52 millones de dólares en mayo, emitido al 95% de par a una tasa de interés fija del 15% que vencería en mayo de 2027. La facilidad incluye una comisión de valor del 3% en participación para los prestamistas en caso de cambio de control o venta. La iniciativa Project Falcon de la compañía se ha fijado como objetivo reducir los costes en un 50%
La guía hacia delante indica la continua disciplina de la capacidad. La capacidad de la red de Q3 se prevé que disminuya en aproximadamente dos tercios con respecto al año anterior, mientras que la capacidad de Q4 está prevista para disminuir en casi un 30% para ampliar las rutas con exposición al sol durante el invierno a Tailandia y añadir capacidad en los servicios entre Europa y Nueva York y Orlando. Las reservas anticipadas para Q3 y Q4 de 2026 muestran tarifas más de un 15% más altas que los mismos períodos de 2025, y el factor de ocupación se está situando cerca de los niveles del año anterior.
