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Die Ölpreise sanken am Donnerstag, nachdem Händler Daten berücksichtigten, wonach Asien auf dem Weg ist, den höchsten Rohölimport seit Beginn des US-Iran-Konflikts zu verzeichnen, obwohl die Region noch immer deutlich unter den normalen Lieferniveaus liegt.
Die Futures für den internationalen Benchmark Brent-Rohöl für Lieferungen im November fielen um 0,52 % auf 102,54 US-Dollar pro Barrel, während die US-amerikanischen West Texas Intermediate-Kontrakte für November um 0,34 % auf 91,85 USD pro Barrel fielen.
Die Rohölimporte Asiens stiegen im September auf 23,96 Millionen Barrel pro Tag (bpd), von 23,38 Millionen bpd im August und damit auf das höchste monatliche Niveau seit Februar, wie aus Daten von Rohstoff-Analysten Kpler hervorgeht und von Reuters zitiert werden. Die Einkäufe der Region waren im April auf ein mehr als jahrzehntelanges Tief von 19,15 Millionen bpd gesunken, nachdem die Lieferungen über den Hormuskanal nach dem Flug- und Raketenangriff, den die USA und Israel am 28. Februar gegen den Iran begonnen hatten, massiv behindert waren.
Trotz der Erholung lagen die Importe im September um circa 13 % unter dem Durchschnitt von 27,55 Millionen Barrel pro Tag, der in den drei Monaten vor dem Konflikt registriert wurde. Die Importe aus dem Nahen Osten beliefen sich im September auf 12,56 Millionen Barrel pro Tag, was mehr als im August (11,66 Millionen Barrel pro Tag), aber immer noch etwa 3,53 Millionen Barrel pro Tag unter dem Vorkriegs-Durchschnitt von 16,09 Millionen Barrel pro Tag lag.
Der iräische Präsident Masoud Pezeshkian sagte vor der Generalversammlung der Vereinten Nationen, dass die USA und Israel für die weltweite Instabilität verantwortlich seien und versicherte, dass Iran weiter kämpfe, "bis zum letzten Atemzug." Die USA und Israel hatten ihren Angriffskampf gegen Iran am 28. Februar begonnen, woraufhin Teheran die Schifffahrt durch den Hormuskanal bedrohte, einer Wasserstrasse, über die vor dem Krieg rund 20 Prozent der globalen Rohstoff-und Raffinadstoffströme fliessen.
Die Strasse des Hormus bleibt umstritten, und der Iran verunglückt gelegentlich Schiffe. Die US-Marine arbeitet daran, den sicheren Transit für Tanker von Exporteuren aus dem Persischen Golf zu gewährleisten, darunter Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate und das Irak. Am Mittwoch berichtete Reuters, dass Saudi-Arabien die Tankerfahrten erhöht und bis zu 12 Millionen Barrel in einem einzigen Tag an Bord lädt und die Fracht über die Strasse des Hormus mittels Schiff-zu-Schiff-Übertragungen vor der Küste von Oman transportiert.
Der US-Energieminister Chris Wright hat mehrfach behauptet, dass bis zu 15 Millionen bpd das Mittlere Osten verlassen haben, Tankerschaltungsdienste haben jedoch niedrigere Zahlen gemeldet. Die weltweiten Rohölimporte aus dem Nahen Osten beliefen sich im September auf 14,7 Millionen bpd – nahe Wrights Zahlung, aber immer noch rund drei Millionen bpd unter dem Niveau vor dem Krieg.
Zur Verstärkung der Versorgungskonzepte wurde die Nord-Süd-Pipeline der Saudischen Arabien kürzlich nach einem Sturz geschlossen, der angeblich mit dem Irak verbunden war. Dies hat wahrscheinlich die Importe aus dem Nahen Osten im Oktober verringert. Die Leitung ist mittlerweile repariert und wieder in Betrieb, was möglicherweise einen Rückgang im November unterstützen könnte.
In China, dem grössten Rohölimporteur der Welt, stiegen die August-Nachfragen um 6,2 % auf 8,93 Millionen bpd gegenüber Juli, was den zweiten monatlichen Zuwachs in Folge nach einem Tiefstand im Juni bedeutet. Die August-Mengen lagen jedoch immer noch etwa 2 Millionen bpd unter dem Niveau von Februar. Goldman Sachs erwartet, dass Chinas Rohölimporte im vierten Quartal nur um etwa 600.000 bpd gegenüber dem dritten Quartal zunehmen werden.
Auch auf den Märkten für Raffinierprodukte werden die eingeschränkten Rohölströme deutlich. Die Importe Asiens an leichten und mittleren Destillaten wurden für September auf 5,84 Millionen Fass pro Tag prognostiziert, was gegenüber 5,25 Millionen Fass im August ein Anstieg darstellt, aber immer noch mehr als eine Million Fass pro Tag unter dem Wert von 7,06 Millionen Fass, der in den drei Monaten vor dem Konflikt festgestellt worden war. Als Folge dessen bleiben diesel, Flugzeugbenzin und Benzin weiterhin über dem Brent-Preis mit sinkenden Trends: Der Singapurer Gasoil, ein Benchmarkindex für Diesel, wurde am Mittwoch zu einem Preis von 173,84 US-Dollar pro Fass gehandelt, während Benzin zu einem Preis von 139,60 US-Dollar gehandelt wurde, im Vergleich zu den üblichen Premiums vor dem Krieg, die zwischen 10 und 20 US-Dollar pro Fass über dem Rohöl-Preise lagen.
Naeem Aslam, Chief Investment Officer von Zaye Capital Markets, sagte, die Börsen bleiben sensibel für eine weitere Straffung der Geldpolitik, eine erneute Eskalation im Nahen Osten sowie die diese Woche stattfindenden US-chinesischen Diskussionen über Handel, KI und strategische Lieferketten.
