Norse Atlantic Airways verzeichnete im zweiten Quartal 2026 einen Anstieg der Netzwerkumsatzpro Rundeinheit um 24 Prozent auf 6,2, da die Fluggesellschaft einen Anstieg der Treibstoffpreise um 28 Prozent erlebte, der im März und April auf nahezu 225 USD pro Barrel gestiegen war.
Der Gesamtumsatz sank gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 35 % auf 132 Millionen US-Dollar, während das EBITDAR auf negative 8,4 Millionen US-Dollar zurückging, nachdem es im gleichen Zeitraum 2025 noch bei 3,6 Millionen US-Dollar positiv lag. Das Segment des eigenen Netzwerks wies einen EBITDAR-Verlust von 20 Millionen US-Dollar aus, während der Charter-und ACMI-Geschäft einen EBITDAR von 11,7 Millionen US-Dollar erzielt hat, nachdem der Umsatz im gleichen Zeitraum des vorherigen Jahres bei 2,3 Millionen US-Dollar lag. Das EBIT belief sich auf negative 27,3 Millionen US-Dollar, im Vergleich zu 4,4 Millionen US-Dollar in Q2 2025, da die Ergebnisse vor Steuern auf negative 70,5 Millionen US-Dollar gingen, einschließlich eines nicht-kaufbaren Verlusts von 32,9 Millionen US-Dollar bei der Umwandlung von Vorzugsaktien.
Die operativen Kennzahlen spiegelten bewusste Kapazitätsreduzierungen wider. Die Fluggesellschaft betrieb im Quartal 1.331 Flüge, was einem Rückgang von 23 % im Vergleich zum Vorjahresquartal entspricht. Sie beförderte 345.630 Passagiere, was einem Rückgang von 38 % entspricht. Der Lastfaktor blieb unverändert bei 97 % und entspricht dem Wachstumsquartal des Vorjahres. Die verfügbaren Sitzkilometer pro Flugzeug sank um 31 % gegenüber dem 1. Quartal 2026. Die gesamte Netzwerkkapazität sank von 355 Millionen ASK pro Flugzeug im 2. Quartal 2025 auf 235 Millionen im 2. Quartal 2026.
Die Kosten für Treibstoff, Öl und Emissionen beliefen sich auf 41 Millionen US-Dollar, was einem Rückgang von 27 % durch reduzierten Flugbetrieb gegenüber dem Vorjahr entspricht, obwohl der durchschnittliche Jet-Treibstoffpreis um 28 % höher lag als im Q1 2026. Der Umsatz pro Fahrgast stieg um 20 % auf 447 US-Dollar, während der Umsatz pro Flug mit Fracht um 32 % auf 7.400 US-Dollar stieg. Der Charter-Umsatz stieg um 7,4-fache auf 45 Millionen US-Dollar, was von sechs Flugzeugen unter ACMI-Vereinbarungen unterstützt wurde, verglichen mit einem im Q2 2025. Die Stornierungen von ACMI-Vereinbarungen bei IndiGo führten zu geschätzten Umsatzeinbußen in Höhe von 2,5 Millionen US-Dollar.
Durch Liquiditätsdruck kam es im Juni 2026 zu einer Unternehmensemission, die etwa 100 Millionen US-Dollar an reinem Ertrag konnte generieren. Etwa 50 Millionen US-Dollar wurden dafür eingesetzt, Überschuldungskapital und Verbindlichkeiten an Leasingverleihern und Lieferanten abzulösen, während 30 Millionen US-Dollar den negativen Cashflow im 2. Quartal decken konnten. Die bereinigte Cash-Position der Fluggesellschaft belief sich zum Quartalende auf rund 25 Millionen US-Dollar.
Norse Atlantic secured Ende Mai eine gezielte Kreditvereinbarung im Volumen von 52 Millionen Dollar, die zu 95 % des Nennwerts und mit einem fixen Zinssatz von 15 % bis Mai 2027 ausgegeben wurde. Die Geldanlage umfasst eine Eigenkapitalwertgebühr von 3 % für die Kreditgeber bei einem Wechsel der Unternehmenskontrolle oder bei einem Verkauf. Die Projektinitiative Falcon zielt auf eine umfassende Kostenreduzierung von 50 Millionen US-Dollar ab.
Die Forward Guidance weist auf eine fortgesetzte Kapazitätsdisziplin hin. Die Q3-Kapazitäten werden gegenüber dem Vorjahreszeitraum um etwa zwei Drittel reduziert, während die Kapazitäten in Q4 um fast 30 % zurückgehen, um Winter-Sonnen-Linien nach Thailand zu erschließen und die Kapazitäten für die Strecken Europa-New York und Orlando zu erhöhen. Die Vorbuchungen für Q3 und Q4 2026 zeigen Tarife, die über 15 % höher sind als in den gleichen Perioden des Jahres 2025, wobei der Auslastungstrend auf das Niveau des Vorjahres zurückkehrt.
